Emira—路特斯的灵魂正在逐渐消逝？

海南三亚附近的龙沐湾，有一块海滩被称为最美落日海滩。这里是国内唯一一处面向正西的海湾，是真正地理意义上的“落日海滩”。都说夕阳无限好，在这里观赏落日的时候，能深刻体会到这句话的含义。然而在欣赏壮美景致的同时，却又难免发出只是近黄昏的感叹。

落日海滩名副其实。夕阳虽然好，但却总给人以无奈花落去伤感。

此情此景正如当前的汽车工业。纯燃油车的时代如海平线上最后的一抹阳光，即将谢幕，让我们这些追随纯燃油车十几、二十年的汽车媒体从业者们唏嘘不已。然而，让我们这些人站在这里观赏落日余晖的，竟然是一个在内燃机时代以推出高性能跑车而著称的品牌——路特斯。

不久前，路特斯品牌就在这块神奇的海滩上，向在场的近百名媒体提前发布了他们的最后一款燃油跑车：Emira。

“一米二”是辆纯正的路特斯吗？

在发布会上，Emira被取了个有趣的绰号，叫“一米二”。一方面，这个单词的发音与汉语的“一米二”近似，另一方面，更是为了突出这台车非常低矮，它的高度只有1225毫米，果然就是一米二。低趴的身形不但能让车身更加贴地，提升车辆的稳定性和在弯道中的极限，还能激发你的驾驶欲望。

Emira从Evija身上照搬了许多空气动力学方面的设计。

身材矮小的Emira，在外观上则尽可能地向家族老大哥—Evija看齐。两年前的2019年，路特斯发布了售价2188万人民币的限量版超跑Evija。它所采用的空气动力学套件设计也部分出现在了Emira的身上。

按照路特斯的传统，Emira仍旧采用外购的发动机，不过此次提供了两个版本：一个是来自丰田的3.5升V6机械增压发动机，另一个是来自AMG的2.0升四缸涡轮增压发动机。出现这样的情况，多半是因为适应不同市场的需求。北美用户更青睐大排量发动机，而欧洲和中国市场更适合中小排量机型。

Emira的内饰什么都不缺，唯独缺少了路特斯的灵魂。

Emira被称为路特斯历史上最全能的公路跑车。这个全能既包括性能、还包括舒适性、安全性等方面。为了吸引更加广大的受众群体，Emira在内饰设计与工艺、智能化配置等方面有了明显进步。例如较为豪华的座舱、数字化的内饰、KEF音响，Carplay、ADAS系统等都出现在了配置单里。

不过，这样做也带来最直接的影响：Emira为了适应用户的需求增加了不少舒适性的装备，所以在轻量化层面就无法再做到极致。事实上，Emira最轻的版本为1405公斤。比起现在市场上仍然在售的Evora 410增重40公斤以上（将近一个成年女性的重量）。众所周知的是，轻量化是路特斯品牌的精髓，Emira的悄然增重显然已经开始与品牌理念背道而驰。这当然是路特斯为应对市场需求而做出的迫不得已的举动，但我们还能把Emira当作一辆纯正的路特斯吗？

空气动力学自信能持续多久？

当前大家公认的一个事实是，在电动车时代，那些传统超跑凭借大排量高性能发动机构筑起来的门槛瞬间被抹平，因此被认为是超跑生死线的零百加速成绩正越来越不值钱。这种情况的出现，对于不自产发动机的路特斯来说，无疑是个好消息。而且，如此一来，路特斯在空气动力学方面的积累反倒凸显出来，成为了自身的一个独特的标签。发布会现场，路特斯集团CEO冯擎峰给大家算了笔账：在纯电超跑Evija身上，空气动力学套件能带来1800公斤的下压力，如果以2,188万的国内售价来折算，1公斤空气下压力价值一万两千块。

活动现场的这句话，真的是赚足了流量和眼球。

正是按照这个逻辑，冯擎峰说了这样一句话：“只有不了解空气动力学的人，才会怀念大排量发动机。”这句凸显空气动力学自信的话显然是有所指的：1960年，法拉利的赛手保罗∙佛莱尔在勒芒的赛场上问恩佐∙法拉利先生，为什么法拉利250TR赛车虽然有着出色的风挡设计，但极速却仍然有限？恩佐回答说，只要发动机足够强劲，空气动力学特性根本不足为虑。“空气动力学只是为那些不会制造发动机的人准备的”。

60年后的今天，冯擎峰与恩佐先生的隔空互怼引发了大量车迷的吐槽。毕竟，法拉利无论在传统汽油机、还是在空气动力学方面的造诣都是顶尖水平。反倒是路特斯已经在顶级赛事上沉寂多年，拿几十年前的空气动力学老梗来说事儿，很有些蹭流量的嫌疑。

抛开这个话题不谈，需要明确的是，享受到电驱系统红利的，可不仅仅只有路特斯一家。2019年的日内瓦车展上，若干由全新品牌推出的高性能电动跑车就已经组团出现。如果再看看最近的消息，克罗地亚的初创公司Rimac已经完成了对布加迪品牌的收购，并与保时捷成立了合资公司。早在10年前的2011年法兰克福车展上，Rimac推出的Concpet One纯电概念跑车，功率就已经超过了1000马力。而新近亮相的量产跑车Nevera，功率达到了2000马力左右，最高车速超过400公里/小时。

Rimac公司推出的超跑Nevera，时速超过400公里，空气动力学性能同样强大。

随着电驱动系统的普及，那些纯电超跑拥有越来越强大的性能，这也必然带来空气动力学设计的爆发式增长。以Rimac为例，如果时速超过400公里的Nevera超跑不考虑空气动力学的问题，那它可能压根就跑不了那么快。

说到这里，我们不禁会问，当路特斯引以为傲的空气动力学设计变得不再神秘，就像现在的零百加速那样，那么这个品牌还能剩下什么呢？

年销十万台，能实现吗？

发布活动之后的专访上，冯擎峰信心满满。他说，今后路特斯的年销量目标是10万辆！事实上，被吉利集团收购之前，路特斯全球年销量仅在2000台左右。2020年，路特斯创下历史最好的年销量成绩，也不过只有8000辆——这中间的差距足足有12倍！至于10万辆的目标从何而来？大概率是从与保时捷的对标而来。

2020年，保时捷全球销量为27.2万辆。肆虐的疫情只让它的全年销量小幅下滑3%。但是其在中国市场的销量却达到8.9万辆，实现了3%的正增长。达到年销10万台的目标，也就是这一、两年的事儿。保时捷的发展趋势让很多厂家非常眼热，其中自然包括路特斯。

虽然路特斯当前规模体量太小，根本无法与保时捷相提并论。但在当年，它也一度是和保时捷、法拉利齐名的跑车品牌。所以，向上够一够保时捷，心情可以理解。

不仅内心层面向保时捷看齐，路特斯在产品层面也完全对标保时捷。Emira的直接竞品自然是718，后面将陆续推出对标卡宴的中大型纯电动SUV—Lambda，对标Macan的中型纯电动SUV—Sigma，以及对标Taycan、Panamera的中大型纯电动轿车—Alpha。

这些电动车型都基于吉利SEA浩瀚架构打造，研发层面会节省不少资金。而且路特斯正在建设武汉工厂。建成投产后，将进一步降低生产成本。由此可见，低成本将会成为路特斯的核心竞争力。

然而，即便如此，要实现冯擎峰口中的10万辆的年销量，也并不是那么容易的。

首先从品牌上来看，路特斯在国人的心目中还是非常陌生的。虽然可能在欧美市场还有一些拥趸，但仅凭这一小部分客户群体，肯定是无法达成10万辆的目标的。再加上这些年路特斯在市场上已经几乎没有什么存在感。所以，对于路特斯来说，要在国内把知名度做起来，其难度与一个全新品牌没有什么太大的区别。

柯林∙查普曼是一位工程天才，他的核心造车理念就是轻量化。

其次从产品上来看，路特斯的王炸在于三个字：轻量化。创始人柯林∙查普曼曾说过这样一句名言：“增加马力能让你在直线上跑得更快，而减轻重量能让你在任何地方都跑得更快。”减重带来得最直接的好处，就是在各种比赛中赢得胜利。然而，这个招数在民用市场上却并不好用。轻量化意味着路特斯的车子非常简陋，几乎没有任何与驾驶无关的配置。空调、音响、真皮座椅？想都别想。所以这样专注于赛道的车型在民用市场上是不可能有空间的。或者说，即便能吸引到买主，也是一群专注于改装和比赛的专业玩家，数量极其有限。这也是为什么这么多年，路特斯的销量始终低迷的原因。

为了吸引更多的客户群体，Emira拥有了足够豪华的内饰，各种舒适性配置也纷纷上线，还甚至安装上了ADAS系统。符合用户的需求，这本身是没有错的。可是，这样的做法出现在一个始终强调轻量化的品牌上，那就有点前后矛盾了。

在未来，对于路特斯即将进入的电动车领域来说，巨大的电池组带来的大幅增重始终是个梦魇。法拉利、兰博基尼等这些顶级跑车厂家迟迟不愿推出全电超跑，其中一个主要原因就是无法解决上述难题。大幅增加的重量会让车辆惯性变大，严重影响操控。这个问题对于路特斯来说同样存在。重量和操控不可兼得，迈向电动化的路特斯又该如何平衡呢？

1970年代推出的四座Elite是路特斯品牌向上的一次尝试，结果失败了。

第三，在市场层面，路特斯从来没有成功地塑造出高端形象。为品牌奠定基础的车型是1960年代推出的Elan。这款重量仅有680公斤的车型不仅在技术上有独到之处，而且在商业上也很成功。它的出现让路特斯的品牌主张深入人心。1970年代中期，路特斯曾推出四座Elite和Eclat，装备了空调和自动变速箱，打算借此把品牌推向更高的档次，但最终以失败告终。到了1980年，路特斯全年销量从1200辆暴跌至383辆，濒临破产。从此之后，路特斯就一直走背字，被不断地转卖，最终于2017年被吉利集团收入麾下。可以说，迄今为止，路特斯给用户群体的最直观印象还存在于Elan、Elise等双座小型跑车上。它的级别与马自达MX5相同。Evija的出现是路特斯品牌向高端进军的又一次尝试，但无奈产量实在太小而无法形成气候。

这就是当年奠定路特斯在民用车市场江湖地位的车型—Elan。简单、轻巧是它的最核心要素。

综上所述，如果单纯看Emira，这是一台好车。但如果悬挂路特斯的品牌，那人们审视它的目光一定会不一样。毫无疑问的是，更加豪华、更加全能的Emira一定会受到更多用户的喜爱，但在收获了喜爱和订单的同时，路特斯品牌却在逐渐失去它的灵魂。都说销量和个性难以两全，在路特斯这种标签强烈的小品牌上尤是。虽然这个品牌有着几十年的发展历程，想在中国市场接近于零基础建立起品牌影响力却并不容易，这是一个大工程，需要花足够的时间、精力和金钱去打造。这恐怕是对当前路特斯团队最大的考验了。