好开！中国人首试法拉利SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版

作者 李蛮

1，一个伟大的假设

疫情开始以后，人类的生活发生了巨大的变化，很多汽车赛事都搬到网上通过游戏来相互较量。但是一个有趣的现象是，在现实中成绩出色的赛手，在游戏里的驾驶水平一样很高。于是我想出一个假设，在游戏里成绩出色的玩家，能否在现实赛道里发挥出色。

我是一个在各种赛道上豁豁了快20年的老试车手，同时也资深的赛车游戏玩家。我能够体会到实际上现实和游戏的差距正在越来越小，一方面真车越来越好开，另一方面游戏越来越真实。

因此我的假设很可能在某一天就被验证，盼着盼着这一天就来到了。受邀来到意大利，参加法拉利SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版在Fiorano赛道试驾。

2，Fiorano赛道

Fiorano赛道（Fiorano Circuit）是法拉利公司的一条私人赛道，专用于测试公司的赛车。赛道位于意大利菲奥拉诺-莫代内塞市，靠近马拉内罗,即法拉利公司和一级方程式赛车法拉利车队总部的所在地。

赛道始建于1972年，建造时宽8.4米，长3000米。1992年后，加装了一条障碍道，长度变为3021米。1996年，赛道的一个大角度弯被减缓，总长度有缩短了24米。法拉利一级方程式赛车在菲奥拉诺赛道的平均速度能达到160千米/时，最高位290千米/时。由于是测试赛道，其转角的变化幅度非常大。最大的转弯直径为370米，最小转弯直径只有13.71米。因此法拉利能用它来模拟其他赛道的行驶。

赛道装备了先进的测速仪，不但是法拉利的开发用赛道，而且购买法拉利跑车的客户可以在该赛道上测试他们的新车。这条赛道没有发车区，也从来不举办任何正式比赛，所以Fiorano赛道的特点就是专属、私密和高难度。

3，Assetto Fiorano配置包

SF90 Stradale的 Assetto Fiorano是第一款以法拉利专属赛道命名的配置包，之后296GTB也会提供 Assetto Fiorano配置包。这个配置包的核心思想就是通过轻量化和操控强化在不改变动力的前提下，提高车辆的赛道成绩。

Assetto Fiorano配置包里，原车的标准悬挂系统被为高端赛车设计的Multimatic 减震器和钛弹簧所取代。车门板和车身底部的零件被碳纤维部件取代。整个排气系统被换成更轻的钛金属系统。据法拉利称，这总共减轻了 30公斤的重量。有趣的是保时捷的911 Turbo S的轻量化包不多不少也减重了30公斤。

Assetto Fiorano配置包还包括一个更大的后扰流板，可提供更大的下压力。超粘性的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，以代替标准的倍耐力 P Zeros。如果需要更大的抓地力，Pilot Sport Cup 2 R 轮胎是一个更佳的选择。

Assetto Fiorano配置包还可以选择特殊涂装，这个从车头贯穿到车尾的黄色大箭头充满战斗气息，就好像古代的战士在脸上涂的特殊油彩，来表示自己的威猛。配置包的安全带也变成了4点式赛车专用安全带。

选择Assetto Fiorano配置包只需要付出额外的649,300元人民币，这个价位对于SF90 Stradale已经非常“亲民”。

4，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版的相同之处

轻量化的SF90 Stradale在动力搭配上没有变化，依然是780马力的V8发动机配合总功率220马力的3台电动机。其中2台电机负责驱动前轮，因此SF90 Stradale可以说是法拉利第一部4驱混动超跑。

而且也是法拉利第一部以触摸方式启动的车，高科技十足的全液晶仪表盘和只剩一个旋钮的方向盘向我们揭示了未来的方向，与之相比用来热身的F8简直就是NOKIA时代的产物。

5，驾驶感受

很多超跑一旦选装了赛道性能包都会例行公事一样变得动力更暴躁、悬挂更硬，方向盘更重，刹车还会吱吱作响，总之就是无时不刻在提醒你“干就对了！”SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版完全没有这个意思，马路上几乎不会感到和普通版的区别，只有真正上了赛道，才会惊讶地发现，原来这么好开！

现在要回到文章的开头，我的那个伟大的假设终于可以验证一下。虽然我曾经在Fiorano赛道跑过不少次，但也做不到了如指掌，最近一次在这里试驾还是812 Superfast，那都是4年前的事情了。于是在出发的前两周，我疯狂地在游戏里用FXX刷这条赛道的圈速，直到和现实世界的官方数据相差不多。

当我坐进SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版开上Fiorano赛道跑过第三个弯之后，真实的物理世界和游戏的分界就开始模糊了。我还明显感觉到SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版比游戏里的FXX更好开，不但车尾更听话，而且前轮的动力让过弯的速度更快。轻量化、升级的悬挂再配合轮胎强大的抓地力，屁股底下这辆SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版就好像是飞在赛道上的筋斗云。

第二圈以后，进入了物我两忘的境界，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版的存在感已然消失，我的内心只有一个声音：挑战自己！能不能再推点迟刹车，能不能再精准地切入弯心。在获得充分的正面反馈之后，我在赛道里喊出了发自内心的愉悦的嚎叫。这一份快乐击中的是每一个试车手梦寐以求的G点，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版尽情尽兴地好开！

好开，这个词很难定义，这可能比说一个姑娘好看还会让人引发误解。一种观点认为好开就是让驾驶技术一般的人也获得极大的驾驶乐趣，而专业人事则认为好开就是能在赛道上更精准地控制车辆。

如果用游戏来打比方，就是在娱乐性和专业性之间找到平衡。我可以很负责任的告诉各位，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版开起来就好像玩游戏，而且是极品飞车这样老少咸宜的游戏。然而恐怖之处在于：这种近乎魔幻的驾驶感受是在真实的物理世界营造出来的。游戏的物理引擎可以基于开发者自由设定，但是真实的物理世界呢？答案是SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版的行驶系统每一秒都在默默无闻地进行上百次的数据计算和调整。

事后我得知，我是当天测试媒体组里圈速最快的。这说明两个事实：第一，我的设想是对的，赛车游戏正在越来越真实，很多游戏里的体验可以反馈并应用到现实世界里。第二，汽车也变得越来越友好，通过对大量数据的积累和学习，再用电子配合机械的方案予以实现，即便是1000马力的超跑也可以让普通人（我没有考赛车驾照）获得极大的驾驶乐趣和满足感。

6，思考和讨论

SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版这样划时代的超跑标杆，到底提供了一种什么样驾驶乐趣？毫无疑问，这不是简单纯粹的驾驶乐趣。因为这种征服的过程已经不是在和车本身较劲，而是更专注于赛道，更专注于驾驶者的内心。

自从汽车被发明以来，工程师一直在做两件事：为汽车做加法，为驾驶员做减法。那么SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版刚好树立了一个新的里程碑。但如果照此发展下去，会不会有一天驾驶乐趣会变成乘坐乐趣？这种没有挫败感的征服会带来真正的快乐吗？

好在法拉利的工程师没有彻底关上通向简单纯粹的大门，他们在SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版的方向盘上还留下了最后一个旋钮----牵引力控制全关。

关于作者

李蛮，77年生，爱车大叔。作为资深汽车传媒人，曾在《名车志》、《Topgear汽车测试报告》和《汽车导报》等多家汽车期刊任职。2017年起转投网媒，在网上车市和豪车事任驻欧洲记者。除了对汽车有深刻的理解和见地，本人也在数码产品、古典音乐和烹饪等跨界领域有着莫名的追求。