以安全著称的沃尔沃，未来之路还会安全吗？

近日，沃尔沃刚刚在一场名为“科技时刻”（Tech Moment）的活动上发布了一系列关于新能源方面的战略举措，并在活动的最后亮相了Concept Recharge纯电概念车。而就在几个月前，沃尔沃正式宣布将于2030年告别燃油车，全部转产电动车。在我的印象中，最近这段时间，沃尔沃的动作频频，正在向着电动化的目标大踏步地前进。然而，这家以安全著称的小众豪华品牌，未来能安全平稳地走出属于自己的电动化之路吗？

一、传统安全的优势地位正在消失

一直以来，沃尔沃总是以安全作为自身最特别的标签。经过多年的经营，“安全”二字和沃尔沃之间，几乎可以直接划等号了。最近几天和一些沃尔沃车主有过沟通，发现他们对于沃尔沃品牌在安全方面的认可相当之深，甚至近乎于偏执。

对于此，首先我需要赞叹沃尔沃这些年在市场营销层面所作的工作真得够扎实。在汽车的各项属性中，安全是必须的选项，因为这涉及到我们每一位交通参与者的切身利益。但同时，能把安全说清楚却并不容易，因为它并没有像操控、豪华、科技等属性那样容易体验和感知，更多地是要花时间去教育和积累，将一些枯燥的车身结构、材料、安全辅助系统、甚至交通事故的伤亡率等信息传递给消费者。这必然是一个漫长的过程，而且需要持之以恒，好在沃尔沃做到了。

然而，凡事有利有弊。在强调安全的同时，沃尔沃也相应地锁死在这个强标签上——过多地宣传安全，反而让消费者忘记了沃尔沃还有什么其他的亮点，仿佛它只有安全这一个属性，或者说，是在同等价位里面能够买到的最安全的车。

若干年前这么认为，或许还有一定道理。但随着当前技术的发展，任何一家车企都不会有什么独门的安全绝技，只是看愿不愿意投入或以此作为卖点而已。举例来说，在最基本的被动安全层面，沃尔沃现在就面临着竞品的强大压力。以2018年欧洲NCAP的测试成绩来看，XC40在同级别的奥迪Q3面前没有讨到任何便宜，而重量级车型S60则被低自己一个级别的奔驰A级弄得灰头土脸。

主动安全方面也一样。由于过于强调自己的智能辅助驾驶系统，沃尔沃在各种公开场合大量演示自动刹车等功能，但因为功能尚未成熟加上工作人员操作不当，造成了多次失败，还有几次直接撞了人。幸好那阵子社交媒体还没有这么发达，否则对于沃尔沃品牌的负面影响将会大得多。随着技术的进步，近几年，各个厂家都在ADAS系统上发力，各项功能大同小异，沃尔沃在这个层面上的优势也越来越小。

简单地说，这些年，消费者已经认为沃尔沃与“安全”强相关，但实际上，沃尔沃在安全层面已经没有非常明显的优势，那么接下来沃尔沃该怎么办？

二、电动车固有隐患带来隐忧

2030年全面电动化，沃尔沃提出这样一个有些激进的战略或许是一个不得已的选择。毕竟以自己的规模和体量，没必要搞汽油+纯电两套体系。况且，电动化是大趋势，晚转不如早转，部分转不如全部转。可是，全面转型电动化，并向智能化靠拢的同时，沃尔沃的安全牌能否打得下去却是一个大大的问号。

我们都知道，由于当前技术水平的限制，相比传统汽油车，电动车的安全风险会更高一些。这些年，电动车起火的情况屡屡发生。就在本文落笔前几个小时，特斯拉的最新版Model S Plaid又在美国自燃了。不仅仅是特斯拉，许多品牌的电动车也都或多或少出现过类似的事件。显而易见，对于沃尔沃这样一个强调安全的品牌来说，选择了纯电化道路，当前电动车所固有的隐患就会笼罩在沃尔沃的头上，品牌最核心的安全属性必将受到极大的挑战。

三、数据安全浮出水面

除了老生常谈的电驱系统所存在的风险，与高端电动车紧密捆绑的智能化方面，同样对“安全”二字提出了极大的挑战。在“科技时刻”发布会上，沃尔沃特别对于其安全属性进行了如下阐述：为了体现沃尔沃汽车在安全方面所处的行业领先地位，下一代沃尔沃车型将在安全方面设定新的行业标准。在硬件方面，将全系标配Luminar公司提供的激光雷达，为实现自动驾驶功能做好准备。与此同时，沃尔沃还在研究利用实时数据来持续提升其未来车型的安全标准。

首先来看下激光雷达。需要承认的是，Luminar采用的技术非常独到，沃尔沃用上它的产品，自然会获得更加强大的性能。事实上，早在2018年，沃尔沃就已经对这家初创公司进行了战略投资。因此，Luminar成为沃尔沃的供应商理所当然。然而，在当前的现状下，在路况感知方面仍然存在着不同的技术路线。例如特斯拉就在前阵子明确宣布，放弃激光雷达，改用计算机视觉系统（CV）。其理由也非常简单：首先激光雷达价格太高。2014年，激光雷达传感器的成本为7.5万美元（约合48万人民币），现在当然有了明显的降低。不过，Luminar为了使探测距离更远，采用了1550纳米波长的激光，以及配套的铟镓砷传感器，成本依然较高。其次，获取高精度地图的成本同样很高，且因此带来了更新速度太慢的问题。

对于激光雷达，几年前奥迪就曾经在A7和A8上安装了法雷奥制造的Scala LiDAR设备。不过，这套系统的功能比较局限，探测距离只有80米，自动驾驶状态下最高车速仅能达到60公里/小时。显然，Scala只能达到L2级别的要求，无法实现更高级别的自动驾驶。

现在Luminar推出的产品当然更复杂、功能也更强。它在性能上完全可以媲美各品牌全自动驾驶测试车上的LiDAR。正是因为技术跨度较大，且理论上完全不需要驾驶者再注意前方路况，因此风险是比较高的，所以目前这种技术还主要用于测试，没有哪家主机厂敢于直接用在量产车上。沃尔沃率先采用这种技术，本身就是一种冒险行为。

第二点，我们还需要注意在沃尔沃关于安全的表述中，涉及到了实时数据。沃尔沃的本意是希望借助全球用户在驾驶过程中上传实时的数据，然后让系统进行深度学习，以便更加快速地提升自动驾驶的能力。这里指的数据当然包括车载激光雷达系统绘制的高清点云图像。为了处理这些海量数据，沃尔沃甚至联合其子公司Zenseact共同投资建设数据工厂，在未来的几年中容纳200PB（约2.25亿G）的数据。在这个问题上，Zenseact公司CEO、沃尔沃汽车自动驾驶软件部门负责人Ödgärd Andersson女士说：“有了来自于真实生活中的数据，我们的开发速度可以加快，由现在的以年计变为今后的以天计。实时数据将带来更大量的数据，我们也因此能够生成更好、更高质量的数据集，也就能够在进一步促进安全方面做出更快更好的决定。这将使沃尔沃在提升车内及车外的安全方面获得巨大进步。”

愿景是好的，但数据安全却是伴随而生的一个不得不考虑的问题。当然，沃尔沃强调，是否提供实时数据完全由用户自己决定。可即便用户选择不提供数据，但车辆本身却是具备数据搜集能力的，因此，用户的个人隐私是存在被泄露的可能的。

除了个人隐私，激光雷达实时测绘出的高清地图同样存在风险。众多装备激光雷达的车辆跑在路上，我们身边的街道、建筑物、电线杆、路面状况和信息（比如人行横道），甚至马路牙子、路标及广告牌、停车场详细空间路线和交通信号灯等等所有细节都被转换为高度细节化、三维和高分辨率（HD）的数据上传至服务器，这无疑极大地威胁了国家安全。这绝不是危言耸听，最近滴滴等几个APP被国家网信办审查就能说明问题。

可以说，在智能电动车的时代，安全的内涵已经被极大地丰富了。对于沃尔沃来说，想继续在安全方面保持领先地位，难度是空前的。不但包括传统安全范畴，更有采用电驱系统、全面引入自动驾驶功能后带来的诸多的新挑战。在向着智能电动车的目标前进的道路上，沃尔沃必然会踩无数的坑、犯无数的错，正如行业先驱者特斯拉那样。但是有些错误，特斯拉可以犯，沃尔沃却不能犯。特斯拉犯了，是创新过程中的阵痛；沃尔沃犯了，却是品牌基础的动摇。

此外，还有一个事实不容忽视：在迈向纯电路线的同时，沃尔沃也开启了IPO计划。据路透社报道，沃尔沃计划在今年底前首次公开募股，并计划在纳斯达克上市。

在资本的裹挟下，沃尔沃该如何在深入人心的安全标签与敢为人先的激进理念之间做权衡？这恐怕真的是沃尔沃管理团队所要面对的重大抉择。