关于全新捷豹XFL 你必须要知道的6件事

捷豹，一个自诞生以来就流淌着赛车血液的汽车品牌，旗下车型无一例外的都拥有强大的运动基因。不过仅靠“运动”二字是很难打动当下消费者的，面面俱到才能获得市场的认可。前段时间刚刚完成中期改款的捷豹XFL正式迎来了上市，新车在产品力方面进行了全面升级，那么这些提升都体现在哪些方面呢？看完下面这6件事你就能明白了。

一、外观小幅调整，运动套件造型犀利

作为中期改款车型，全新捷豹XFL的外观整体造型依旧延续了经典的家族化设计，不过在此基础上新车细节进行了一定程度的调整。

全新捷豹XFL提供豪华版和运动版两种外观套件车型可选，相比之下我们本次体验到的运动版车型在前包围饰板、轮圈以及细节等区域都采用了黑化设计，视觉效果会更加年轻。

格栅内部采用了复古点阵式设计，并标配了主动式进气格栅

大灯组采用了全新样式，全新Double J全LED大灯搭配内部的矩阵式光源，看上去就十分“凶狠”。

侧面部分，新车拥有流畅且优雅的线条设计，一条平直的腰线将头灯和尾灯相连，营造出丰富的层次感。车身尺寸方面，全新捷豹XFL的长宽高分别为5102*1880*1456mm，轴距为3100mm。

我们本次体验到的车型配备了19英寸双五辐式轮圈，轮胎则采用了规格为245/40 R19的倍耐力P ZERO轮胎。

外后视镜采用双色设计，并标配了电动调节、电动折叠以及加热功能，高配车型还配备了自动防眩目以及倒车自动下翻功能。

前翼子板上的装饰件也进行了调整，捷豹品牌标识取代了原来的Jaguar字样。

车尾造型延续了经典造型，而最大的变化在于灯腔内部进行了重新设计，四灯组的造型与大灯组形成了前后呼应，熏黑效果提升了一定的运动感。

全新捷豹XFL的车尾下方配备了双边共两出的镀铬排气管，这是中国市场的专属配置，要比海外标准轴距版车型的隐藏式排气视觉效果更好。

二、内饰硬件全面焕新，体验感受提升明显吗？

来到车内，全新捷豹XFL的设计会让人眼前一亮，这种更具科技感的内饰首次被搭载在全新捷豹XFL上。能够看到，新车内饰整体还是基于T字型中控台进行设计，并换装了全新的中控屏以及空调出风口，大量扁平化的设计能够提升车内的视觉宽度。

字母“J”被巧妙的设计在了中间空调出风口下方

在用料方面，捷豹一直都不会让我们失望，各种高端材料都安排的明明白白，除了大面积的皮质包裹之外，细节处还配备了木质面板和镀铬装饰，豪华感营造的十分到位。

三辐式方向盘无论是尺寸还是握感都十分出色，除了采用真皮包裹之外，方向盘还全系标配了换挡拨片，而高配车型还配备了电动调节方向盘和方向盘记忆功能。

12.3英寸的全液晶仪表盘同样为全系标配，显示效果足够细腻而且流畅度也很高，在不同驾驶模式下仪表盘的界面也会有所变化。

中控区域的这块全新11.4英寸悬浮曲面屏是内饰最大的亮点之一，窄边框的设计符合当下消费者的喜好。在实际使用上，这套多媒体系统的操作逻辑较为简单，即便初次使用也能很快上手。

空调控制区域被设计在中控屏下方，并提供旋钮和触控按键操作。如果你想调节座椅的加热和通风功能，需要按下旋钮进行调节；而想要调节风量则需要向后拉一下旋钮。这种设计还是比较有意思的。

前排无线充电面板为全系标配

16个扬声器以及1个双声道低音炮的Meridian™英国之宝音响系统是顶配车型的标配，当然下面两个配置的车型也可以进行选装，650瓦的功放功率能够带来出色的听觉感受。

分段式全景天窗能够为前后排提供很好的开扬感

三、假如你是老板，后排的整体表现能入你法眼吗？

假如某位老板准备买新车，那么全新捷豹XFL的后排能够打动他吗？首先我们从乘坐舒适性来看。前排配备了多向电动调节座椅，填充物柔软且具有很好的包裹性，在功能性方面除了配备加热通风功能之外，还提供按摩功能。

身高180cm的体验者调整好驾驶坐姿，能够获得四指的头部空间，而此时后排则拥有三指的头部空间和超过两拳的腿部空间，整体表现还是比较可观的。

空间的问题解决了，那么舒适性呢？全新捷豹XFL的后排座椅填充物厚实，靠背角度也比较合适，而且还配备了飞翼式头枕，乘坐感受能够给到一个很高的分数。

车载空气净化器、负离子发生器以及PM2.5过滤装置都是全新捷豹XFL的标配，而且后排还配有四个独立的空调出风口。顶配车型的后排座椅还提供加热、通风以及按摩功能。

后排的中央扶手上也配备了无线充电面板

新车的后备厢空间规整，基本能够满足日常的使用需求。而与其它豪华中大型轿车一样，全新捷豹XFL的后排座椅并不支持放倒，想要拓展储物空间还有些难度。

四、全系2.0T+8AT，日常驾驶是运动还是舒适？

在聊动态感受之前，我们还是照例先介绍一下这款车的动力参数。全新捷豹XFL全系搭载一台Ingenium 2.0升涡轮增压发动机，并分为高中低三种动力调校，最大功率分别为200马力、250马力以及300马力，而三种功率对应的峰值扭矩为320牛·米、365牛·米以及400牛·米。我们今天体验到的则是搭载高功率发动机、即300马力/400牛·米的车型，所以以下动态驾驶感受对于低功率和中功率车型并不具备参考价值。

传动方面，全系匹配8速手自一体变速箱

全新捷豹XFL的油门踏板调校的比较轻巧，同时在踩下去的时候也很跟脚，基本上可以做到随踩随有。在加速表现上，400牛·米的扭矩推动这台中大型轿车绰绰有余。

新车提供标准、经济、动态以及雨雪四种驾驶模式可选，其中在运动模式下，动力以及变速箱的相应速度都更快，转向和底盘都会变得更加紧绷，在车流稀少的快速路段能够为驾驶者带来很好的动态感受。

来自采埃孚的8速手自一体变速箱与发动机匹配的较为默契，无论是升档还是降档都能做到一气呵成，没有任何拖泥带水。

全新捷豹XFL的转向手感对于日常驾驶非常友好，特别是在城市道路当中，将转向调整至舒适模式开起来会十分惬意，完全不会让你感觉到这是一台车长超过5米的中大型轿车。

底盘方面，新车采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，而我们今天体验到的车型还配备了四驱系统。在实际体验中，底盘是更加偏向运动化的调校，在通过一些坑洼路段时悬架的回弹十分干脆，并且能够提供很好的侧向支撑。

在主动降噪系统的加持下，这款车在隔音静谧性方面有着相当出色的表现，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都能被很好的隔绝在车外。

五、这款行政轿车在赛道中有何表现？

除了常规的公共道路驾驶之外，我们还来到了宁波国际赛车场对这款车进行了赛道体验。肯定有人会问，把这车开到赛道上表现能好么？其实在体验之外，我心里也有这样的疑惑，不过在赛道中试过这款车之后，我才真正明白厂家为什么信心满满的让我们驾驶全新捷豹XFL下赛道。

本次我们体验的是4.01公里的整条宁波赛车场赛道，而且这条赛道有24米的落差，这也是我所体验过赛道长度最长、落差最大的赛道了。整条赛道拥有22个弯道，对车辆的整体素质以及驾驶者的驾驶技术都是一种考验。

尽管车长超过5米，但全新捷豹XFL在赛道中依旧有着不俗的表现，车身的寻迹性很棒，50：50的配重比在赛道中稳定性得到了很好的提升。在出弯后油门到底，发动机和变速箱的协同发力会将车辆推到一个你想要的极限。

在赛道中除了动力强以外，刹车也是衡量一款车素质的关键。在如此多弯的赛道中，我们连续驾驶这款车进行了5圈以上的体验，在经历了20余公里的激烈驾驶后，车辆的刹车系统并没有明显的衰减，入弯前的重刹依旧稳定。

对于我们这些“业余赛车手”们来说，体验赛道安全第一，全新捷豹XFL的各种电控系统恰好能为我们保驾护航。其中扭矩矢量分配系统能够在转向不足时轻微制动内侧后轮来帮助车辆回到正确的行驶轨迹。

六、同级竞争如此激烈，全新捷豹XFL市场前景如何？

今年6月15日，全新捷豹XFL正式迎来了上市，5款车型的官方指导价区间为39.98-49.98万元，这10万元的价格区间涵盖了三种动力以及两种驱动形式的车型，能够满足消费者多元化的用车需求。

与老款车型相比，全新捷豹XFL的入门版的价格有所提升，而顶配的价格则降低了不少。众所周知价格是与配置相挂钩的，捷豹做出这样的调整或许是参考了老款各车型的销量，并尽可能的贴近消费者的喜好。

目前豪华中大型轿车市场的竞争还是相当激烈的，除了BBA三大品牌车型之外，全新捷豹XFL未来还要面对沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的挑战，而即将来到国内市场的捷尼赛思G80也将成为一个潜在威胁。可以说全新捷豹XFL的未来之路充满了挑战，而它能否顶住压力披荆斩棘呢？让我们共同期待这款车未来的市场表现吧。