传祺GS4获C-NCAP五星评价 A柱没弯-车内乘客很安全

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传祺GS4获C-NCAP五星评价 A柱没弯-车内乘客很安全

作者:佟浩责编: 何鑫来源：网上车市

2021-04-15 16:38

第二代广汽传祺GS4是基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款量产SUV，其在设计、油耗、安全等方面均有着不小提升，目前已经成为了品牌核心产品。销量越高，评论也就越多，对于顶着GPMA架构首款车型名号的第二代GS4，安全方面表现的如何？我们一起来看看。4月15日，2021年新一批C-NCAP成绩正式公布，传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价，其中40%正面偏置碰撞试验充分保障了车内乘员生存空间。

在本次实验中，共分为100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞+鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验，此次测试车型为传祺GS4 270T 自动智联科技版，官方售价为13.18万元。该车采用高强度热成型钢车身结构部件，配合高精度激光焊接技术，以笼式车身结构优势为驾乘者打造了十分安全的驾乘空间。在乘员保护测试中，传祺GS4表现优异，拿下五星好评。

100%正面刚性壁障碰撞试验

测试方法：将车速提升至50km/h，然后让车头正面100%与刚性墙壁进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。

在最先进行的正面100%碰撞试验中，第二代GS4得分18.592分。碰撞结果来看，车辆前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，表现优异，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

40%正面偏置碰撞试验

测试方法：试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，碰撞速度为 64km/h（速度误差正负1），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。

40%偏置碰撞在前端碰撞中占49.6%，碰撞死亡率为39%,是前端碰撞事故最常见的一种，致死率也更高。第二代GS4在40%正面偏置碰撞试验得分18.353分，前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够优秀的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。

侧面碰撞

测试方法：在前端处加装了可变形吸能壁障的移动台车会以50 km/h的碰撞速度冲击试验车辆驾驶员侧，而且移动壁障行驶方向会与试验车辆形成垂直角度。

侧面碰撞试验得分20分，B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了优秀的侧面安全保护。

鞭打试验

测试方法：将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为（20.0±1.0）km/h 的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。

鞭打试验得分4.713分，试验假人坐姿正常，传祺GS4以“S+C”的座椅型面，对胸部、颈部多等部位都保护得非常好。对于鞭打试验，相信很多消费者在听到这个名词时会有些陌生，那么什么是鞭打试验？其实很好理解，一般当发生追尾事故时，被碰撞车辆的驾驶者与乘客在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一种像被鞭子猛抽的动作，这就是鞭打伤害，而鞭打试验就是用来测试鞭打危险性的测试方法。

主动安全试验和行人保护试验

主动安全试验和行人保护试验得分20.374分，自动紧急制动系统（AEB）反应精准，碰撞预紧系统应急处理能力良好，加之对发动机罩、前大灯、前保缓冲块、保险杠等部件的特殊设计，使整车对乘员和前方行人保护到位。

总结：通过碰撞测试来看，第二代传祺GS4无论是在100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞+鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验中都为驾乘人员赢得了很好的生存空间。作为基于GPMA架构打造的首款车型，GS4并没有让消费者失望，为用户提供到了更好的安全保障，相信未来GPMA架构的车型会继续保持这些出色的安全标准。