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试保时捷新Panamera 你喜欢的没变 变得,你更喜欢
“面子与里子”达到了一个新的高度 跑起来还是那个少年吗？
好久不见，新款Panamera这位绅士的颜值与内涵又达到了一个新的高度，爱运动的TA跑起来还是那个少年吗？这个也是我比较关注的，试驾的这款车型属于Panamera家族16个成员中排名最小的，但身体素质一点不差！2.9T-V6 330马力、450 Nm的“心脏”与8速PDK双离合变速箱没有变化，双腿发力（后驱）仅需5.6秒就可跑完百米（0-100km/h）。
新款Panamera善于奔跑，而且还是一名长跑与短跑都很强的选手。跑车化的垂直油门踏板，脚感偏沉，如果日常想用相对平稳的长跑模式，会让你感觉很轻松，且后劲十足。而如果激活短跑模式，需要脚下深踩加速踏板发力！推背感随着中央指针式转速表攀升至接近红区后，速度的快感一波接着一波到来！
虽然配备了双涡轮增压系统的“强大心脏”，但加速的快感并没有涡轮增压机的突兀，而是犹如大排量自吸发动机一样顺滑，当然8速 (PDK)双离合器变速箱积极平稳的工作也是功不可没。
奔跑中，通过操作与911同款的方向盘控制与911以及Taycan相同的新一代转向控制系统，手感细腻，改善了新款Panamera的转向响应时间，无论是慢速健身跑还是竞技中长跑，转向，指哪打哪！
跑的快当然也要跑的稳，新款Panamera继续标配带主动悬挂管理系统 (PASM) 的自适应空气悬架，高度三级可调。新车进一步增强了底盘部件与控制系统，无论是自驾还是多人同行，扎实的驾驶感受会让让你倍感安心，任何时候Panamera都会优雅的“贴地飞行”过滤掉一些不需要传递到车内的路面情况，如驶过桥梁的接缝，只会感受到车轮触及接缝发出的低频“砰砰”声，而车内是感受不到震动的。舒适性与过弯稳定性明显提高。而标准配备的前六活塞+后四活塞制动系统，通过碳纤维的骨架的刹车踏板，带来线性且力度十足的脚感。
刹车踏板骨架为轻量化碳纤维材质
关爱也体现在安全方面，新款Panamera也是有“大爱”的人。标配了包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统。这套系统逻辑是不频繁介入，尽可能的保证行驶的平稳，在车道中允许一定的范围的“跑偏”而当接近路面白线或有明显的“脱线”行为，才会出手。而其他安全装备，如ACC主动巡航系统等，需要自掏腰包选择。
以上就是我邂逅新款Panamera的感受，TA是家族的入门版，不置办“行头”的价值是973000元，从里到外一身“行头”的价值是207200元，最终价值是1180200元。保时捷具有千种以上的选装，如果你摸不到头脑，不妨参考下本文车型的配置，附“采购详单”。
就这么完美？
那么问题来了，新款Panamera就这么完美吗？当天也有不完美，如果不选择“行头”配置方面还是比较低的，当然个性也是需要金钱作为代价的！“安全助手”配备的还是有点少，只能自掏腰包置办。其它，都挺好！
结 语：
实际上，我非常理解保时捷的设计师，要保证经典的车身线条又要改变，太难了！尤其在这个满世界都飘着“创新”的时代。回眸新款Panamera，我想说的是，这次你的改变我很欣慰，而下次改变，我希望见到你的时候，最想说的还是：好久不见，别来无恙！我喜欢的你没怎么变，变得,我希望我还会喜欢。
新款Panamera 细节决定成败！
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