建议考虑思域的人都看一下，关于明锐PRO的八大问题

随着上海车展距离我们越来越近，3月份的重磅车型也如雨后春笋一般冒了出来。但要说到最重磅的一款车型，笔者一定会把票投给斯柯达明锐PRO。上汽大众首款搭载MQB Evo平台的产品、斯柯达崛起的关键之车，明锐PRO头上的光环可是一点都不少。近日，网上车市有幸受到斯柯达的试驾邀请，有机会在上市之前为大家一解明锐PRO的神秘面纱。

不过，笔者这一次不想像传统评测一般，为大家从外观到动力叙述一遍。而是根据网友们对明锐PRO最关心的几个点，以一问一答的内容形式展现出来。让我们抛开一些无关紧要的陈词滥调，直击明锐PRO的核心问题。

1.为什么建议考虑思域的消费者看下明锐PRO？

相信大部分读者看到标题，想到的第一个问题就是“为什么建议考虑思域的消费者看下明锐PRO？”。其实原因很简单，思域是一辆以机械素质见长的车，大部分消费者也是冲着这点才考虑思域的。而明锐PRO的机械素质完全可以和和思域扳手腕，甚至三个回合下来还能赢！

毫无疑问，明锐PRO所搭载的EA211 1.4T发动机和7速干式双离合变速箱已经上市很多年了，朗逸、速腾、高尔夫、宝来、捷达VS7等，但凡和大众有血缘关系的车都搭载了这套动力总成。表面来看，明锐PRO的数据也仍然是最大功率150马力、最大扭矩250牛·米。但是在调教上，笔者可以大胆地说一句：

明锐PRO绝对是所有搭载1.4T发动机里面最优秀的车，包括奥迪。

即便是在普通模式、D档的状态下，明锐PRO的加速也称得上轻巧迅捷。0-60KMH这个加速区间调教得十分出色，当我的脚踩下油门，明锐PRO总能更快一点达到预想时速。在60KMH一口气到达140KMH的后段加速上，明锐PRO也没有一丝“供血不足”的反应。尽管本次没有测试百公里加速，但是多家媒体的成绩在8.5秒以内，完全有能力和思域1.5T扳手腕。

明锐PRO的7速干式双离合变速箱要重点表扬下，无论是顿挫、响应速度和换挡逻辑都没有可挑剔的地方。要知道笔者对于30万车型以下的双离合变速箱都没什么好感，尤其是干式的，顿挫和长期驾驶后的发热、换挡慢都是致命缺陷。不得不说，大众把这套干式双离合调教得越来越成熟了，在横置布局中除非是非常优秀的8AT变速箱，否则目前没什么变速箱能媲美大众的双离合。当然，也好于本田那台毫无感觉的CVT变速箱。

在刹车方面，明锐PRO很明显也是下了一番功夫的，刹车力完全可以HOLD住强劲的动力。并且也十分线性，轻踩和重踩都能得到想要的刹车力度。在底盘调教方面，完全可以说是明锐PRO的优势了，现款的扭力梁悬挂终于换回了独立悬挂，德系底盘的扎实感又回来了。尽管称不上“运动”，整体风格依然偏向舒适。但还有一些路感可以反馈给驾驶者，当你以一种较高的时速过弯时，能感受得到侧倾得到有效抑制。

避震也是一贯的德系风格，回弹永远是干脆利落，即便在过一些连续坑洼时，也仍然不会出现“自顾不暇”的状态。只有在80KMH以上较高时速下过坑洼，能感觉到避震弹簧行程有些不够用了，当然，这对于一款15万的车来说也很正常。转向手感也是如此，几乎没有什么虚位，远比一般同级车要精准。转向手感也较为轻盈，回馈力度比较适中。

单就底盘调教来说，明锐PRO是要强于思域的。尽管，思域的动力十分出色，但是底盘方面依然是典型的日系家用车风格，原厂下总让人感觉不尽兴。而明锐PRO就是典型德系底盘风格，没有性能车那么硬朗，但保留了驾驶应有的质感。如果把加速、刹车、转向、底盘综合来看的话，明锐PRO的总分应该高于思域。

所以，如果你在考虑思域的话，强烈建议你去试驾一下明锐PRO。

2.基于MQB Evo平台的明锐PRO，在数字化方面都有哪些亮点？

明锐PRO作为上汽大众首款搭载MQB Evo平台的车型，其数字化的升级一直是被大家所关心的重点。笔者在这边不做太过技术性的讲解，以免大家听着枯燥，还是直接和大家说说新平台所带来的好处有哪些。

首先，得益于着新平台的基础支持，明锐PRO搭载了W-HUD抬头显示、360全景影像、无线CARPLAY、4屏互联（抬头显示、全液晶仪表、中控屏、手机）、同级唯一电子排挡等新兴技术。其中电子排挡是笔者非常喜欢的一点，精致性和阻尼感完全不输豪华品牌，完全可以作为车主在外炫耀的资本。

另一方面，明锐PRO有着同价位不具备的较为完善的L2级驾驶辅助功能，除了常规的ACC自适应巡航、自动泊车等功能以外，还有同级唯一的开门警戒预警、倒车紧急刹停、交通标志识别等功能。如果你之前没有尝试过驾驶辅助，明锐PRO会给你一次不错的体验。不过，值得注意的是，笔者不建议消费者单纯因为驾驶辅助这一点去购车，因为目前任何驾驶辅助、或者说L2级自动驾驶都是属于锦上添花。能够一定程度上减轻驾驶疲劳，但不能过分依赖，过分的期望会产生些许的失望。

3.为什么不买大众，而是选择明锐PRO？

几乎所有的斯柯达车型都会碰到这个问题，在极其同质化的当下，为什么不选择经销商更多的大众呢？对于这个问题，其他的斯柯达车型还真的难以回答，但就明锐PRO来说，笔者可以告诉你，因为明锐PRO的产品力强得多，足够抵消品牌因素。

要知道在欧洲市场，明锐的销量远高于捷达（欧洲捷达即是速腾），捷达在欧洲已经被明锐压迫到停产，而明锐进了多个欧洲国家的销量前五。其中原因包括了上文提到了机械素质和全新平台带来的数字化优势，更多方面则是明锐PRO的空间实用性。

这个实用性可不只是单纯的轴距长而已，尽管明锐PRO轴距达到了2730mm，要比同级大多数2700mm轴距更大。但也就大了30mm而已，也就是3厘米而已，还没有一个大拇指长。在笔者看来，但凡拿轴距说明空间大的厂家都是笑话，这就好比两个男人进行对比，不比学历、不比收入、不比素质、就比身高，你只有173cm、我有176cm，我比你高了30mm，我就是比你优秀。消费者自己看看，这种比法Low不Low啊~

明锐PRO的空间优势是体现在了空间设计和后备厢这两点，在同样2米7轴距的A级中，明锐PRO车内的横向空间和头部空间都要更好点。车内的储物布局也很到位，全车上下有二十几处储物空间，完全满足实际需求。最重要的是明锐经典的掀背尾门设计，该设计使得明锐PRO的后备厢空间最大可达1482L，完全能媲美同级的SUV。但是明锐PRO的离地间隙更低、开口更大，拿取还比SUV更加方便。再加上这一代新增了电动尾门，实际空间体验要比SUV更好。

所以，光是空间实用性这一点，明锐PRO就比同级大众车型强太多，更不用说机械素质、新平台、内饰质感等其他优势。

4.为什么我要买一辆斯柯达，而不是同级一线品牌？

相信会有消费者认为，即便我不选大众，同级之中还有不少一线品牌的车型可以选择，丰田、日产、别克哪个不是销量前十的车型。光从销量来看的确如此，毕竟明锐的2月份销量只有39辆，绝对的冷门车型。但是，冷门不代表是烂车，热销的车型也不一定是完美的好车。

在笔者看来，销量前十的A级车都有很严重的短板。以2月份为例，排名第一的轩逸最大缺点就是动力太老旧了，HR16自吸发动机在中国已经有15年的历史了，性能上完全不能和同级主流而对比。虽说皮实耐用，但是如今哪一款合资发动机是不耐用的？卡罗拉和雷凌也是同样缺点，1.8L发动机太过老旧，双擎在油耗方面异常出色，但是98马力实在有点弱鸡。同级真正能在产品力上比肩明锐PRO的只有思域1.5T和马自达3的2.0L压燃版，再考虑到价格因素，恐怕只有思域和明锐PRO进入决赛。

5.相比现款的明锐A7而言，明锐PRO的最大区别是什么？

平心而论，明锐PRO相比现款的明锐A7而言，几乎是全方面的飞跃式提升。硬要说一个最大区别的话，可以总结为“质感”相差太大。这种“质感”的区别贯穿车内车外、静态动态，动态的驾驶质感上文已经说过了，这边补充下静态的车内质感。

明锐PRO的内饰一改大众以往的简陋，中控上你能看到氛围灯、花纹金属饰条、软皮包裹、金属波轮按键、全液晶仪表盘等消费者非常喜闻乐见的元素。甚至车机系统的UI设计也更加年轻化了，图标居然能看到些许的倒影。屏幕也能更换壁纸了，笔者就在试驾过程中选择了一款自己很喜欢的水面壁纸。这些质感的提升能很大程度上提升消费者对明锐PRO的好感，不讽刺的说一句“明锐PRO这车有点高级”。

6.说了明锐这么多的优点，难道它没什么缺点吗？

在上文我们说了明锐PRO的很多优点，近3千字看下来可能有不少读者认为笔者是一个明锐吹。因此，笔者还是讲讲明锐PRO的缺点。

首先，最不能让人接受的就是明锐PRO的外观，明明都已经全系标配了RS套件，为什么还换成了金属镀铬，美名曰适应中国市场的国情。我严重怀疑这个国情指的是2000年的国情，如今不说90后，就80后也有不少人接受不了金属镀铬。笔者强烈建议斯柯达后期采用全黑设计，还原欧洲原版造型。请不要再想当然的认为中国消费者喜欢金属镀铬了，就算有人喜欢金属镀铬，也不是明锐PRO这种十几万的普通车，而是劳斯莱斯、宾利、奔驰这类的豪华感较强的品牌。非诚勿扰里说得好，“刘德华和阿汤哥那种才貌双全的郎君是不会来征你的婚的，当然我也没做诺丁山的梦”。

另外一个缺点就是轮胎，本次试驾的明锐PRO采用的是22545 18寸的玛吉斯轮胎，轮胎的抓地力还是非常不错的，但是胎噪实在是有点大。本来明锐PRO的静谧性还算不错，但是驾驶中的胎噪多少让人有点接受不了。笔者建议斯柯达在高配车型上可以考虑同尺寸的米其林PS4这类定位较高一点的轮胎，哪怕售价涨个2千元也是可以接受的。

最后就是中控屏，明锐PRO的12.1寸中控屏在色彩、通透性方面都不错，1920x860的分辨率也在同级中属于高的了。不过，那也只是和汽车比，要知道目前绝大多数消费者所使用的手机、平板、电脑用的都是2K、4K、90hz、144hz的屏幕，明锐PRO这块屏幕连1080p都没有达到，看上去必然还是差了一点。触控方面也有点不流畅，手指单点快速移动还行，要是滑动就比较显得很慢。至于厂家所说的手势控制功能，笔者是一次都没有触发到，这方面细节还是有待改进的。

7.明锐PRO能否取得销量上的成功呢？

笔者认为明锐PRO能否取得销量上的成功，取决于斯柯达能不能让消费者当一回“聪明人”。对此，笔者要讲一个发生真实故事以供参考，笔者有一个亲戚在2014年买一款国内第二代明锐，也就是连续5年销量破10万、推出2.0T明锐RS的那一代。当时，这位亲戚买了明锐是很高兴的，因为同年的朗逸是扭力梁、1.4T低功率发动机，而明锐是独立悬挂、1.8T的EA888。朗逸的销量虽比明锐高，但车却不比明锐好。自己没有从众选择朗逸，而是做了一回“聪明人”选择明锐，这让他多少有点自豪。

笔者认为思域的热销也是这个原因，大部分消费者认为自己买了思域，就是买了这个级别动力最强的车，这是一个“聪明人”的选择。在产品力足够支撑的情况下，本田为思域塑造了一个“聪明人会选择思域”的消费者人设。而现款明锐A7的产品力是不足以维持这个人设，悬挂减配、车内异味等负面事件，使得明锐成为了消费者眼中的廉价A级车。如果消费者想买一款廉价的A级车，为什么不选择轩逸、英朗这些主销车型只有10万的主流合资品牌，干嘛选择斯柯达这个二线合资品牌呢？所以，明锐是坚决不能走“廉价A级车”这条路的，只能走“精品A+级车”这条路。

值得庆幸的是如今的明锐PRO有足够产品力可以支撑“聪明人”的消费者人设，但如何让消费者明白这一点，就需要斯柯达大力宣传了。

8.关于明锐PRO的售价，你觉得多少钱合适购买？

从以往的合资A级车定价来看，明锐PRO的售价区间必然是11万-16万左右。真正决定消费者是否购买的因素，是明锐PRO各个车型的配置。尤其是13万的中配车型，明锐PRO能否保证18寸高配轮胎、12.1寸中控屏、电动尾门、全套的L2级驾驶辅助功能等配置会是十分关键的一点。如果能让消费者买到一辆十分“厚道”的明锐PRO，当一回实实在在的“聪明人”，明锐必能回到曾经年销量10万辆以上的辉煌。

目前，笔者十分看好明锐PRO的产品力，只要13万的中配车型足够厚道，非常推荐各位消费者考虑购买。