为什么越来越多外国人成为“奇瑞粉”？

奇瑞集团最新发布的销量快报显示，今年2月，奇瑞共销售新车50778辆，同比增长144.9%。

值得注意的是，在全球疫情形势仍不明朗的前提下，奇瑞汽车2月份仍实现出口销量16512辆，同比增长107.3%。以全新一代瑞虎8、瑞虎5x为代表的明星产品阵容持续热销欧洲、南美等市场，奇瑞品牌正以昂扬的姿态“圈粉”越来越多海外用户。

对于当下的自主车企而言，本土市场的竞争态势正愈发胶着。高速奔跑了三十余年的整体车市已告别黄金岁月，疫情、经济下行让汽车消费蒙受前所未有的压力，存量市场的竞争逻辑亟待被重塑。

一个优秀的中国汽车品牌，未来必将是一个全球化的汽车品牌——这是时代前进的必由之路，也是所有自主车企的共识。

基于这一共识，奇瑞、吉利、长城这些积攒了多年深厚经验的自主车企，近年来都不约而同地将目光投向了国际舞台，以期获得更大的发展机遇，实现自身产业报国的理想与抱负，而2001年便走出国门的奇瑞汽车更是个中先驱。

2021年，随着奇瑞海外销量规模的持续扩张，越来越多国外消费者成为“奇瑞粉”。显然，“国际化”势必成为奇瑞汽车今后继续深耕的战略核心。

这份贯穿二十年的远见与魄力，一方面源自奇瑞对全球化战略的笃信，另一方面则得益于奇瑞多年来坚持不懈的技术积累与品牌形象锻造。

回溯过往，奇瑞是我国第一个将整车、CKD散件、发动机及整车制造技术和装备出口到国外的自主汽车品牌。在新冠疫情肆虐全球、国际市场风云变幻的当下，奇瑞的海外业务开拓仍在有序推进之中。

如今，奇瑞旗下产品已销往全球80多个国家和地区，累计出口超170万辆，连续18年保持中国品牌乘用车第一位。不久前，在国务院国资委指导主办的“中国企业海外形象20强”评选中，奇瑞汽车更是连续五年获得中国“最佳海外形象企业”荣誉称号，蝉联装备制造业第一位。

2001年，第一批出口到叙利亚的10辆奇瑞风云轿车，被外界广泛视作奇瑞“出海”的起点。随后的十余年间，奇瑞不断加快新产品在海外市场投放的节奏，以艾瑞泽5、瑞虎5x、瑞虎7、全新一代瑞虎8为代表的拳头车型陆续驶上“出海”快车道，斩获各国用户青睐。

以“虎8”家族为例，去年8月，全新一代瑞虎8登陆巴西市场，凭借对标合资竞品的产品品质，上市四个月便实现月销超千辆的好成绩。此外，全新一代瑞虎8还一举击败了福特领界与吉普指南者等强劲对手，被巴西权威媒体UOL评选为“年度最佳中型SUV”。

接下来，瑞虎8 PLUS也将陆续在沙特、俄罗斯、乌拉圭、乌克兰、智利等全球多地上市，旨在让“虎8”家族成为名副其实的“全球车型”。

按照奇瑞汽车国际化“三步走”发展战略规划，自2020年起，奇瑞将推动品牌“走上去”，加快进军欧美等主流市场的步伐。到2025年，奇瑞将实现汽车出口50万辆、出口额达50亿美元的战略目标。

显然，奇瑞汽车已将“走出去”视为一场艰苦卓绝的马拉松。

为了让这场马拉松跑得更加游刃有余，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃作为全国人大代表在今年两会积极建言献策，提出了《加强稳定大型国际航运物流企业海运运价，确保中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力》的建议，旨在为所有进击海外市场的中国企业提供制度支持与资源保障。

在国人的传统观念里，奇瑞是一家不善于宣传、营销自己的车企，但其多年来踏实做事所取得的成绩有目共睹。在“无内不稳，无外不强”理念的指导下，奇瑞同时开拓国内、国际两个市场，深度参与全球竞争，正在递出一张属于中国制造的新名片。

任何一家车企离开自己熟悉的本土市场环境后，都将不可避免地面临异国截然不同的政治、经济、产业、消费条件的影响。加之汽车工业自诞生伊始就是一个技术密集型产业，中国汽车品牌想要赢得不同国家消费者的肯定，不能一味打价格战，也没有任何捷径可循，唯有立足技术与品质。

从“小草房”时代走来，自主创新一直是奇瑞汽车的初心。多年来，凭借大量资金、人才投入，奇瑞在核心技术领域不断取得突破，成为国内第一家自主掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业。

直到今天，奇瑞汽车仍坚持将每年销售收入的5%-7%用于技术研发工作，这也解释了为何奇瑞能够拿出一款接一款极具说服力的新品，在各个细分市场与合资品牌展开正面竞争。

品质方面，奇瑞已建立起全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），大力推进制造标准化工作，有效保障了新品质量。目前，奇瑞新车型的3MIS IPTV（3个月内千车故障率）已实现自主品牌领先，并超过部分主流合资品牌平均水平。

今年2月，奇瑞还在业界率先宣布实施“全系车型发动机终身质保”政策，覆盖品牌旗下瑞虎系列、艾瑞泽系列多款热销车型及后续上市的所有车型，品质自信可见一斑。

技术成熟、品质可靠，正是这些基本功练得扎实，奇瑞才得以一步步征服海外消费者的挑剔口味。不仅如此，奇瑞在进军每一个海外市场前，都会细致入微地做好调研工作，研究当地消费习惯、特征，为因地制宜的营销举措奠定基础。

众所周知，南美国家喜爱足球运动，这便为奇瑞在此地借力体育营销提供了极大便利。今年2月，奇瑞赞助的智利UC球队夺冠，这无疑让奇瑞在该市场的品牌形象变得更受欢迎、更加深入人心。

行之有效的属地化营销，不仅拉近了奇瑞品牌与当地各个圈层人群的心理距离，也令奇瑞品牌充分融入到了当地文化当中，让中国汽车成为当地社会不可或缺的一部分，利在千秋。

由此不难看出，为何在疫情冲击全球经济的2020年，奇瑞仍能积极响应国家“一带一路”倡议，不断达成更深层次的全球合作，实现从产品“走出去”到品牌“走上去”的升级蜕变。

回顾奇瑞过往二十多年的发展历程，尹同跃曾将其概括为四个阶段：1997年到2001年是“无中生有”阶段；2002年到2010年是“野蛮生长”阶段；2011年到2018年是“战略转型”阶段；2018年以来进入“再次腾飞”阶段。

支撑在这条时间线背后的，是尹同跃这一代汽车人产业报国、品牌强国的朴素理想。可以说，让中国汽车跑遍全世界，是包括奇瑞、吉利、长城在内的一众自主品牌的共同理想，也是它们坚定选择“出海”的底层逻辑。

随着出口总量的逐渐增长，奇瑞愈发清晰地认识到，简单将产品导入海外市场已难以适应时代发展的需要，一个更具长远思维与共赢意识的合作模式必须尽快落实。

换言之，整车出口并非难事，但国与国之间的贸易壁垒才是影响跨国企业销售与利润的核心因素。因此，在海外建设工厂、雇佣当地员工、倾听当地消费者需求，最终拿出更适合当地市场的好产品，才是提升“出海”质量的可行之路。

2014年，经过与当地政府及市场的充分协商，奇瑞巴西工厂正式落成投产。这座奇瑞在海外首个独资建设的工厂，成为奇瑞正式拓宽海外本土化业务的标志。

不久后，奇瑞开始在全球生产基地大力推进“奇瑞生产模式（CPS）”，将先进的技术、制造工艺和管理方式引入当地，提升了当地汽车制造业的发展水平，给合作各方都带来了实实在在的利益，可谓共享发展红利。

与此同时，奇瑞也在逐步加快全球一体化研发、销售、服务体系的搭建，进一步支撑未来的奇瑞产品在全球主流市场的本土化运营。

目前，奇瑞已在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万辆/年。

二十载努力，让奇瑞实现了从最初的“单纯贸易”到“品牌输出”，从“走出去”到“走进去”、再到“走上去”的结构性转变，也助推中国制造完成了从跟跑、并跑再到领跑的历史性跨越。

中国汽车“出海”，道阻且长。但自主车企唯有上升到全球车市的大格局中充分参与竞争，才能赢得更多大展身手的空间。

面向深蓝，扬帆远航二十载，奇瑞汽车大有可为。总有一天，奇瑞也会跨越不同肤色和语言，成为国际汽车舞台上与那些跨国汽车巨头一样家喻户晓的中国汽车品牌。