长城柠檬混动DHT解析 比丰田多一档 全速域更省油

随着WEY摩卡的亮相，长城汽车最新的柠檬混动DHT也正式出现在消费者眼前，其以高效混动专用发动机和双电机高效耦合为基础，打造而成的拥有HEV、PHEV两种架构的高集成度油电混合动力技术。未来这套柠檬混动将首先搭载于WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV上。

此前市场上最受欢迎混动车型以丰田品牌居多，但与丰田THS混动采用的单挡方案不同，柠檬混动DHT发动机直驱拥有动力挡和经济挡可供选择。在稳态巡航路况下采取经济挡直驱，这种模型相较于串联可节油10%-15%；当需要更强的动力时，发动机直驱将从经济挡切换为动力挡，类似于传统燃油车的降档加速。而既能保证出色动力表现的同时，仍然有着优异的经济性才是这套柠檬混动DHT的真正过人之处。

传统燃油车最费油的状态就是城市内走走停停的路况，因为即便是停止状态发动机也要怠速运转，并且通常低速时也是发动机工作效率最低的阶段。而长城柠檬混动DHT可以在专门研发的1.5L/1.5T发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱等的共同作用下，以串联模式运行，让发动机在高效的动力区间发电驱动电机，这样的思路颇有本田i-MMD混动系统的味道。相较于传统燃油车在低速时10%的热效率，柠檬混动DHT在同样的工况下则可以达到43-50%的动力系统综合效率，能够显著节油35-50%。

反观高速状态下，电机并非是最高效的工作区间，但此时的匀速行驶则可以让发动机发挥出最佳的效果，所以此时由发动机来驱动车辆，可以避免串联模式下机械能-电能-机械能的两次能量转换带来的能量损失，从而实现全速域的高效节油。柠檬混动DHT的并联模式拥有两个独立的驱动系统，即传统的发动机驱动系统和电机驱动系统。二者既可以各自单独工作为车辆提供驱动力，也可以相互配合。在低负荷工况下，电机可以调整发动机工作点，提升经济性。高动力输出时，发动机和电机同时输出动力，增强整车动力性。

根据官方公布的数据来看，即将亮相的WEY品牌首款搭载柠檬混动DHT的紧凑级级SUV HEV车型，百公里综合油耗仅为4.7L。而搭载柠檬混动DHT PHEV四驱车型甚至纯电续航里程长达200km，基本可以满足绝大多数消费者日常通勤的需求。在平时代步时可以用纯电驱动，而周末郊游时又可以通过发动机+电机让续航无忧。