宝马X6发明了轿跑SUV，领克05普及了轿跑SUV

随着2020年的冬意渐浓，领克05迎来了正式亮相一周年的日子。

首秀一年来，领克05的市场竞争力超出了绝大多数人的想象。截止今年11月底，领克05已连续五个月销量突破4000辆。

要知道，这是一款来自中国品牌的、平均售价超过20万元的轿跑SUV。在这块细分市场，人们着实很久没有听到如此振奋人心的消息了。

时钟拨回去年12月5日，领克05在黄浦江畔完成了自己的全球首秀。彼时，打破常规的“另类”造型一出现在镜头前，网络上围绕这款全新序列产品的质疑声便连绵不绝。但领克05一年来取得的实际战果，成为对这些流言蜚语最好的回击。

对主打年轻、运动的轿跑SUV来说，能够成功夺取主流市场的话语权并非一件易事。而领克05用不到一年的时间，将“少数人走的路”走成了主干道，一度让“05现象”成为SUV市场乃至中国汽车市场的热词。

这份成功并不是偶然。埋藏其后的一条伏线，是领克乃至中国汽车品牌愈发清晰的高端化之路。

 

1.领克05热卖——“意料之外，情理之中”

事实上，月销4000辆对于传统SUV而言并不是一个十分惊艳的成绩，一些主流合资品牌的热门SUV车型，月销过万几乎是常态。但作为定位高端、小众的轿跑SUV车型，领克05强势的销量表现在这一细分市场中称得上独树一帜。

其原因有二：一是领克05实实在在的产品力，紧扣着年轻消费圈层的用车诉求；二是领克定制了一系列年轻人喜闻乐见的营销举措，契合了他们的情感与精神需求。

价值观和消费观念的不同，导致当今Z世代对汽车的认知与他们的父辈产生了显著的变化。相关调研数据表明，相比预算与价格，“质感”、“风格”、“驾驶乐趣”等关键词，在年轻消费者的购车决策中占据了更大的权重。这与领克05的产品打造路线是恰好契合的。

作为领克基于CMA基础模块架构打造的第四款产品，同时也是领克品牌现阶段的旗舰车型，领克05承担着领克品牌持续向上的重要使命。

在产品力层面，得益于CMA的“好底子”，领克05全系搭载Drive-E 2.0TD+8AT的T5动力总成，驾驶性能同级领先；电子电气架构也得以兼容领克最新一代的智能车机，保证了行业前沿的智能科技与人车交互体验；加之考究的选材用料、结构设计、测试调优……这些都是领克05征服目标用户的重要基石。

与此同时，在互联网时代成长起来的Z世代们早已不认为汽车是单纯的交通工具，其还要具备鲜明的享乐属性，甚至是更高阶的文化体验功能。为此，领克05特地为他们带来了一系列针对性的营销玩法。

比如，领克05在预售之初推出了时间限量版车型，在“限量文化”盛行的今天，短时间内即被抢购一空；领克05的上市发布会则采用颇有创意的“大电影”形式，为用户献映了《领克05号计划》；此外，领克还与网易云音乐达成战略合作，网易云音乐旗下LOOK直播车载版已于领克05应用商城首发，成功将汽车与年轻人喜爱的音频直播内容相嫁接，可谓“投其所好”。

汽车行业在经历深刻变革，中国品牌向上的路也越走越高端。产品也好，营销服务也好，陈旧的思路和打法已经难以给人惊喜。

显然，以小众定位吸引大众目光的“05现象”是轿跑SUV市场的“意料之外”，但有足够出色的产品实力和营销能力打底，“05现象”的出现的确也是“情理之中”。

 

2.洞悉用户需求，领克05让轿跑SUV走向普罗大众

2008年，宝马发布全球首款量产轿跑SUV——X6。这款车型的出现打破了传统SUV与轿车之间的界限，从真正意义上开辟了轿跑SUV这一细分品类。溜背线条、运动化的车身姿态、不输传统SUV的通过性……从那时起成为后来所有轿跑SUV车型的范本。

不过，超前的设计理念似乎总与传统审美格格不入。轿跑SUV自诞生起就被人们赋予了“小众”、“叫好不叫座”的标签。时至今日，这一细分市场的在售车型仍然较少，销量规模更是十分有限，即便是豪华品牌旗下的轿跑SUV，年销量也不过万辆左右。 

但就是在这种逼仄的外部环境当中，领克05实现了前所未有的突破。

截至目前，领克05领跑同级别轿跑SUV销量榜，几乎同期上市的直接竞品大众探岳X，每月销量仅为领克05的一半。

领克05的成功表明，在中国消费者心中，或许并不存在“轿跑SUV=小众”的概念。无论大众小众，消费者要的永远是最好的产品。

所谓“叫好不叫座”的轿跑SUV，仍有大量年轻消费者对其有实实在在的喜爱和需求。他们不愿拘泥于固有的审美格局当中，希望在品牌、国别之外，获得与众不同的产品价值体验。

可以说，宝马X6发明了轿跑SUV，但领克05让轿跑SUV走向了普罗大众，并成为一种独特的市场现象。这条线索背后，是领克一以贯之的，“以用户为中心”的品牌打造思路，它比用户看得更远，也想得更远。

从紧凑级SUV领克01，到跨界小型SUV领克02，到运动轿车领克03/03+，再到旗舰轿跑SUV领克05，领克品牌新车投放密集且精准，不断引领着新的汽车消费潮流。辅以差异化的产品竞争力，领克能够以“后来者”的姿态持续稳定增长，就显得十分合乎逻辑了。

 

3.CMA威力尽显，领克05迈出中国品牌高端化坚实一步

回溯历史，中国汽车品牌的起步晚、起点低，但品牌高端化的课题同样由来已久。受限于整体汽车工业基础与技术积淀，自主车企推出的高端产品或品牌始终走不出堆砌配置、主打高性价比的怪圈，长城、长安、奇瑞等品牌早年间的尝试都是佐证。

为了满足当代消费者更加高阶、多元化的用车需求，寻求技术突破是自主品牌冲击中高端市场的必由之路，这已成为共识。而领克，正是在这一共识之下最先实现破局的践行者。

前文也提到，领克05是基于CMA基础模块架构打造的旗舰产品，是吉利-沃尔沃十年联姻的最佳标志物，用“十年磨一剑”来形容它并不夸张。

CMA的好处都有哪些？购买领克05的消费者最有资格去回答。但从全行业角度来看，领克05更重要的意义在于，它将CMA架构造车实力进行了一次具象化的呈现，是中国品牌中少有的、看齐BBA的技术对标。

与此同时，领克05的定价又回到了实际市场背景当中，对标主流合资品牌，形成了差异化的竞争力，也稳健提升了品牌的溢价能力。

订单数据显示，领克05的顶配车型销量占比近90%，这意味着车型的平均销售价格已经逾越了20万元这道坎，侵蚀到了部分豪华品牌的领地。与此同时，领克目前的单车平均价格达到了15.6万元，成为溢价最高的中国汽车品牌之一，明显优于不少主流合资对手。

不少购买领克05的车主表示，在购车之前，领克是与BBA一同存在于备选清单当中——这本身就是一件了不起的事情。

时代脚步行至此，在配置、价格之后，未来的中国汽车品牌向上必然由技术驱动。由此可见，领克05堪称一次勇敢的尝试。对于领克，对于吉利汽车集团，乃至对于全体中国汽车品牌的高端化发展，领克05都可看作一位“探索者”，迈出了从0到1的一步。

 

结语：

今年11月，领克终端销量达22798辆，再次喜提“月入20000+”。截至今日，领克已积累超过40万车主，市场保有量初具规模。

虽然从绝对数字上看，领克与那些传统豪华强手仍有不小的差距，但在2020年这个特殊的年份，一个正式开卖不过三年的品牌能够抵消危机、站稳脚跟，已堪称弥足珍贵。

领克05是一款与众不同的领克，但它同时又凝练着最纯粹的领克精神。井喷式增长的市场环境不再，新品牌的生存何其艰难。即便如此，领克05仍能挺直脊梁，在枪林弹雨中赢得“现象级”的市场反馈，这本就昭示着属于中国汽车的美好未来。