30岁买一台领克05，人生不再“而已”

30岁买一台领克05，人生不再“而已”

最近，热播电视剧《三十而已》将焦点拉回到了广大“社畜”身上。

不好意思，我也过了三十岁。身处这个不上不下的尴尬年纪，同“王漫妮”一样，人生进阶已无望，前路似乎一眼便望到了头。

压力与日俱增，且不说上有老下有小，都需要时时事事过问，而对于汽车的热爱，似乎也在接踵而至的琐事冲击下，被逐渐掩埋。

直到我遇到了领克05。

在原本认知中，三十岁和领克是不会发生交集的。因为，领克是个面向年轻人，主打“极致潮玩”的品牌。当然，我并没有将30岁与年轻划上不等号，只是三十岁便很难拥有那份不顾一切的洒脱心境了。

不过，在一个普通不过的周末，与领克05相处两天后，即使成都的雨没有停，但心底的阳光却被这台车一点一点地激发了出来。

虽然我仍找不到充分理由，去劝说家人增购一台领克03+，但买一台领克05却可以提上日程了。

都说人到30岁，回不来的不止有青春，还有慢慢消失的“自我”。

可坐进领克05驾驶舱的那一刻，会马上被一股强烈的“自我”情绪所包围。从方向盘，到中央操作区，再到座椅，代表性能的红色缝线将身体环绕起来，再将身体抛入一个深灰色“飞行器”内。

没有珠光宝气的金属和稀有动物皮带来的表面浮华，而是在液晶仪表、中控大屏以及点缀的恰到好处的蓝色氛围光的洗礼下，感受到了科技和性能的召唤。

领克05的内饰设计，在我看来比03+还要激进。仅中央操作区这款小小见方之处，便使用了6种不同材质拼接而成。

然而，能将这么多种材质有机结合，却不显杂乱，本身就不是一件容易的事。更何况，这么做绝非为了炫技，而是为了让人一眼辨别功能区，不至于耗费太多时间花在看说明书上。

这台车对中年人的另一个友好之处，则是仍保留了许多旋纽和按键。我一直认为，旋纽是最佳人体工程学设计之一。尤其对空调、音量这类经常需要调节的功能来说，旋纽的便利性远超在屏幕上指指点点，甚至要好于语音操控。

领克05内置的4G网络，让我不用再插着U盘听那些许久未曾更换的老歌，而是在各种流行排行榜的推荐下，认识了时下的很多新歌手，也找到了抖音流行BGM的出处。颇有种落伍之后，又被拉回流行大部队的感觉。

当然，被拉回至年轻状态的不止有歌单，还有驾驶感觉。

结婚以后，已经很少再肆意妄为地开过车了。一方面是妻子的三令五申，安全第一。而另一方面，买车也只能买“佛系”车，与性能渐行渐远。

我和妻子再三保证过，驾驶这台领克05我只用舒适模式，她这才关闭了警告模式。只是她不知道，即便在舒适模式下，领克05的动力仍来的顺畅无比，随踩随有，在2.0T Drive-E T5发动机的推动下，像极了一台钢炮。

两天体验下来，对于领克05的驾驶感受，可以由衷地给一个赞。不止是动力，更在于平顺和舒适。

领克05的平顺不仅体现在变速箱升降档的及时，更难能可贵的是异常线性的油门和刹车踏板。

常开车的人拿到一台新车，都会先熟悉油门和刹车行程，力求开地不仰头也不点头，免得令乘坐者不舒适。领克05的两个踏板则是踩多少，有多少，极好上手。

不要小看了这点，这需要大量反复调校和验证。

另一个给予好评的地方是底盘。路感和舒适是很难兼顾的，但领克05的底盘在隔绝了大部分震动的同时，又能让人清晰感觉到路面的起伏和走向，再配合转向保留的些许路感，所谓的人车沟通感也大体如此了。

开着领克05行驶于熟悉的街道，很容易找到重遇少年玩伴的简单乐趣。即便成都的这场雨绵密而持久，但每当想起车尾的“AWD”标识，便会对高速过下一个弯充满信心。

不知按了哪个键，将导航地图投射在了液晶仪表上。虽然在成都用不到，但去到其它城市，这个功能还是十分贴心的。

20岁时，喜欢每天登陆汽车网站，看新车信息，看汽车参数。我是个乐于接受新鲜事物的人，曾经，宝马X6带给我的震撼仍历历在目。我更是个喜欢开车的人，不止一次梦想买一台宝马X6，既可以拥有轿车般的驾驶坐姿，也拥有了更好的通过性。

只是，当人慢慢长大，认清了现实后，才明白宝马X6这样的百万级豪车并不属于普通人。

正如轿跑SUV那每年屈指可数的可怜销量，注定了其是小众存在。

但在开过领克05后，我想，这样的情况很有可能被改变。

绝不仅仅因为这台车顶配不超过22万元的售价，而是因为在保持这份亲民售价的基础上，它带来的是不输于豪华车的驾驶感受，以及一流的舒适体验，或许还有智能和科技。

一个中国品牌能将产品做到这个地步，是很多人始料不及的。但也正因为如此，领克的优异表现正在让外资品牌如坐针毡，中国车市的暴利时代也将远去。

领克05的销量也印证了我的判断。

7月份，领克销量为15331辆。虽然官方没有公布领克05的具体销量，但参照领克6月销量13214辆，以及领克05当月销量近3400辆，该车7月销量进一步提升是可以确定的。

领克官方还透露，领克05目前月产能极限只有3500-4000辆，不难看出，该车几乎处于零库存热销状态。

很长时间以来，我固执地认为轿跑SUV只是小众人的小众车，因为宝马X6+X4在巅峰时，月销量也不过2000台。

但我不得不承认被领克05打脸。领克05的出现填补了20万元轿跑SUV的空白，更何况，如果按照传统定价体系来看，它拥有比20万元更高的产品力。

或许，这即是领克迈向成功的关键原因。