你确定这是在评测车辆 王牌混动联盟展示另类实力!

提到混合动力技术,相信不少朋友首先会想到丰田的THS-II混合动力系统,但随着技术的不断成熟,以及国内消费观念的变化,本田的第三代i-MMD混合动力系统也逐渐在中国市场站稳脚跟。以广汽本田为例,其配备第三代i-MMD混合动力系统的产品阵容不仅比其他日系品牌更丰富,而且在刚刚过去的10月份,收获13,254辆的销量成绩,1-10月更是累计销量95,538辆,可见广汽本田的锐·混动车型,已经得到消费者的认可和用户的信赖。

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作为当下世界一流水平的混合动力技术,曾三次入选沃德十佳发动机的本田i-MMD系统,会针对不同的行车路况条件,自动判断电机与发动机的擅长领域,在三种模式间无缝自由切换。包括仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”(起步及行驶巡航);发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”(需要强力加速时);发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”(高速巡航)。除了众所周知的节能性之外,还能提供出众的行驶品质和驾乘乐趣。至于实际表现是不是正如官方所言呢?我们通过场地试驾实测了一番。

• 无论是急加速还是过急弯 美女车内化妆依然可以很从容

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第一个环节我们设定了直线加速、连续直角弯和蛇形绕桩等项目,模拟日常驾驶中遇到的静态起步和急转弯,以及正常行驶遇到障碍物时的紧急变线场景,主要考验广汽本田锐·混动车型提速表现和动态调教。我们除了刻意挑选相对高重心的皓影以及越级混动系统的凌派之外,还会安排两位美女分别坐在两款车内进行化妆,看看在如此激烈驾驶的过程中,是否还能安然无恙的画出美美的妆容。

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坐进驾驶室后,按下点火开关,悄无声息,只是在仪表上显示Ready来告诉你车辆已经准备好,随时可以出发。踩下油门,加速的线性程度与流畅度真的有些超乎想象,很难在驾驶途中发现动力源的切换过程。

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由于i-MMD混动系统的特性,皓影锐·混动在起步时主要由电机提供动力,而电机具有扭矩释放凌厉的特点,因此车辆起步十分迅猛。随着油门的深踩,混动模式随即介入开启,这个时候是发动机与电机共同协作,动力转化不会显得突兀,处于随叫随到的状态。

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皓影锐·混动配备了比较常见的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架组合,在过弯时能给车辆十足的侧向支撑,而方向盘手感较为轻盈,车头寻觅非常灵敏,有点开性能车的味道。动力系统的敏捷、平顺、安静,再配合明显偏软、偏舒适的底盘调校,皓影锐·混动的驾乘高级感油然而生。

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凌派锐·混动搭载的是1.5L的i-MMD混合动力系统,有着更小型化、更轻量化、更高效低耗特征。起步的时候,EV模式开始工作,这个模式下的凌派锐·混动犹如一台纯电车,动力输出极为平顺柔和,油门的响应性也很迅速,几乎没有迟滞时间。随着油门越踩越深,发动机开始介入,在此过程中,发动机和电机衔接得很好,平顺到如果不看仪表盘,根本不清楚当下是什么模式在运转,动力依然绵延不绝。

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凌派锐·混动的底盘调校以及座椅设计都偏向家用舒适取向,虽然采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,但增加了传递承重的副车架纵梁,在优化悬架几何结构,降低弹簧硬度后,确保了乘坐舒适性。座椅的填充物变得更加柔软,支撑性也很好,乘坐舒适性一点也不输给多连杆独立后悬挂。

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从两位美女下车后的妆容来看,即使急加速和急转弯,也丝毫不会受到太大的影响,这也说明了,广汽本田锐·混动车型在全速域下,依然能够提供出众的平顺性,不仅给驾驶者提供了更好的驾驶快感,同时整车具备了偏向 SPORTY运动感的调校。通过动力平台、悬挂调节、车身韧性、座椅支撑感等方面,都可以感受到锐·混动车型在行驶过程,所营造的越级般舒适感,能够让驾乘人员体验到更佳的用车享受。

• 尽管在车内畅所欲言 锐·混动车型隔音效果让你惊喜

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无论是外观、动力、以及黑科技等方面都处于领先地位的本田,早年在隔音方面有过一些争议,近年的车型已经大有改善。而混动版本车型的推出,更让其在NVH水平的表现方面,让消费者刮目相看,那么,搭载了i-MMD系统的本田混动家族车型,是否能做到实至名归呢?

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为此,第二个环节我们主要针对广汽本田锐·混动车型的静谧性进行深度的体验。在不同车速下,锐·混动车型座舱内的隔音效果均有非常大的进步,这不仅是动力系统和底盘调校带来的改善,同时车内的材质也起到一定的辅助效果。例如奥德赛锐·混动的发动机舱、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料;十代雅阁锐·混动的隔音、路噪在同级水平也都很不错,甚至发动机启动充电时震动也微乎其微。此外,三种驾驶模式会根据车辆行驶状况自由切换,这种无感切换的表现,进一步提升了舒适性。

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即使是定位家用轿车的凌派锐·混动,静谧性也做得很优秀,它从多方面入手降噪,像是配备了上述提到的优科豪马ADVAN dB decibel轮胎,在发动机舱盖、前翼子板、A柱区域等处加入了隔音材料,又使用了ANC主动降噪技术,因此我们才能得到一个舒适、安静的座舱。除此之外,广汽本田锐·混动车型大部分时间是电机进行驱动,行驶过程中非常安静,仿佛在驾驶一辆电动汽车,这在对应竞争对手面前,绝对是领先水平。

• 减震效果到底好不好 满载的水杯给你答案

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熟悉本田品牌的朋友都知道,坊间有句话叫做“买发动机送车”,这是对于本田发动机技术的一种认可。作为本田近几年在中国市场力推的动力单元,i-MMD系统得到了许多消费者的青睐,据说它能带来更佳的平稳舒适性,实际是否如此呢?

 

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第三个环节为减速带测试,并在四款锐·混动车型的后排中央杯架位置放置水杯,根据杯中洒水多少来判断每一款混动车型的平稳性。从实际的测试来看,相比其他品牌车型的表现,广汽本田锐·混动车型的减震过滤表现更出众,特别是凌派锐·混动车型,底盘给人的质感是足够稳重、有信心,同时,悬挂对细小颠簸过滤的也非常好,以25km/h的时速通过连续减速带时,悬挂依然比较有韧劲,没有多余震动,其调校升级过的底盘可以过滤掉大部分震感,车身稳定性表现的十分优异。

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而皓影锐·混动虽然配备了比较常见的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架组合,但是在AHA敏捷操控辅助系统和SFRD振幅响应减震系统的作用下,不仅过弯时能给车辆十足的侧向支撑,过滤路面细碎的颠簸也相当到位,而驶过连续减速带时,虽然车内能感受到路面传来的冲击,但处理过程利落,不会察觉到多余的震动。

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至于雅阁·锐混动的悬挂结构采用了与上代相同的前麦弗逊独立、后多连杆独立设计,其中前悬挂用了L形铝制下臂,减少路面震动、噪声的传达;因此底盘在行驶时的精致感也比上代有所提升。前后悬挂行程并不长,但避震弹簧的虑振频率很快,能够过滤掉路面大面积的颠簸,通过连续减速带时,车内人员也能有着不错的舒适感。

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全文总结:

搭载第三代i-MMD混合动力系统的广汽本田锐·混动车型,最大的亮点,是其天生具有的“SPORT”运动基因,i-MMD双电机混合动力系统为大家重新定义混动技术——不止是省油,更具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣。从此次的测试可以看出,广汽本田锐·混动车型所呈现的行驶质感达到了越级般的感受,无论是底盘的韧性还是整车的NVH水平,在同级别车型中算得上是佼佼者,当然,还少不了人性化的座舱设计。特别是在全速域、多种路况下,广汽本田锐·混动车型依然有着极致的高性能和高效能,同时,它们所展现的超平顺性,进一步保证了SPORTY畅快驾驶感受。我们之前见识到了全维度锐·混动的SPORTY,这次更见证了全维度锐·混动的超平顺性,广汽本田锐·混动车型无疑让更多消费者享受到混动车型的驾驶乐趣,相信在未来的市场竞争中,广汽本田锐·混动车型依然能够在各自细分领域中脱颖而出。

皓影
皓影 网友评分 : 4.82
参考价 : 16.98万起

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