从一次召回看清一个汽车品牌的本性，为何消费者对极星比特斯拉更放心

召回在汽车圈本不是什么新鲜事儿，尤其是对于正在发展的新能源汽车来说，消费者也普遍有一定的宽容度。笔者就从来不认为有什么100%完美的车存在，召回本身就是帮助一款车进步的过程之一，我更看重的是汽车厂家对于召回的一个态度。在这一点上，近期有两家品牌呈现了两种截然不同的态度，它们分别是特斯拉和极星。

前者特斯拉受到了大量的消费者投诉，在旗下Model S和Model X车型发生了多起“断轴”“脱轴”事故后，仍然采取了“不理不问不回应”的消极态度。最后，不得不在国家市场监督管理总局的缺陷调查下，才终于承认存在连杆断裂与螺栓断裂的质量隐患，决定在中国市场召回3万辆车型。

特斯拉本身的召回态度就非常有问题了，却还在事后大放厥词。在外媒宣称是“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷，公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用。”将一切问题甩锅给中国车主和监管部门，傲慢无礼的举动无疑招惹到了所有人。11月3日，新华社就点名批评，一篇名为“特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢”，更是将这场舆论热度提升到了沸点。不但不主动处理召回，还在国外恶意抨击国内消费者。即便最后车辆解决了问题，相信谁也不会喜欢这种“两副面孔”的小人。

相比之下，11月初的另一场召回就积极得多。经过官方调查发现，极少数极星2有逆变器故障的隐患，可能会导致车辆在下一个驾驶循环无法正常启动，有一定的安全隐患。值得注意的是在故障发生时，车辆的制动、转向和主动安全系统都能正常工作，避免了最坏情况的发生。极星目前已经与国家质检总局等相关方面展开紧密配合，并开始通知并为用户预约相关的维修服务，故障将通过更换车上的两个逆变器来解决问题。

此时事件爆发于10月29号，而极星在11月2日就通知了涉事车主。在短短的五天之内就迅速做出了对策，在零事故的情况下提出主动召回。可见极星处理问题从来不拖延，能在第一时间为消费者解决问题。同时，短时间内反应也说明了极星从来没有打算回避问题，对消费者持开诚布公的态度。笔者本人是十分欣赏极星做事透明化这一点的，就像之前的极星汽车愿意公布旗下车型LCA 生命周期的碳排放数据一样。厂商做了什么事情？有没有达到效果？消费者都一清二楚的话，心里就会感到极星是一个让人安心、放心的品牌。

极星在快速响应的同时，在服务上也尽可能减轻对召回对消费者的影响。每一位涉事的车主都不必亲自跑到维修服务点，工作人员将免费为消费者上门取车、送车，并提供代步车给消费者使用。整个服务态度与特斯拉的被动式召回形成了鲜明的对比，相对而言极星做得更加贴心周到。

除此之外，本次召回也是产品和服务再升级。极星将为车主开通OTA功能，预计将于2021年第一季度通过OTA方式为用户提供首次软件升级，即用户可以通过远程推送的方式获得车辆软件更新。极星在解决问题的同时，又进一步提升极星2的产品实力，对于消费者来说是一件有益无害的好事。

买车时应该先看“召回”，再看价格

召回本身并不是一件可怕的事情，真正可怕之处在于像特斯拉一样，等到事故不断重复发生，需要国家机构强硬介入，事后还甩锅车主的话。那么，留给消费者只有担心事故发生的不安，以及召回过后还怕存在其他隐患的担忧。

但如果各个厂商能够像极星一样在事故发生之前，就检查出问题、并积极解决问题的话，作为消费者反而能够感觉到放心。因为厂商并没有隐瞒这件事，而在不断的改善和进步，整个事件能有一个向上的结局肯定是好事。相信召回事件过后，消费者与极星之间会有一种特别的信赖，这种信赖是通过实际行动而建立的，反而会特别牢固。

钱钟书先生的《围城》里有一个观点笔者特别喜欢，大致说的是结婚前应该先度蜜月，经过长期苦旅后还不互相埋怨，愿意在一起的人才不容易离婚。这个道理同样适用于人与车之间，消费者不能光看好的一面，买车之前的优惠再大也不及买车之后的召回态度，更能体现一个汽车品牌的本性优劣。