许多汽车苯、醛危害物质超标！沃尔沃为什么检测不出来？

许多汽车苯、醛危害物质超标！沃尔沃为什么检测不出来？

近年来，随着“毒汽车”事件频频被媒体曝光，车内空气质量问题俨然已成为继装修污染问题后，又一个与公众健康高度相关的社会议题。

从源头上看，车内对人体危害最大的莫过于苯类、醛类有毒物质。这二类物质广泛存在于汽车内饰常见的胶黏剂、纺织品、合成纤维、塑料、橡胶等部件当中，并与白血病、肺癌等病症，以及孕妇流产、婴儿先天畸形等现象的发生密切相关，是造成车内空气污染的两大“幕后元凶”。

不过，由于国内市场和汽车厂商长期以来对车内空气质量的漠视，国家也缺乏强制性的政策标准，各个品牌汽车的苯、醛含量信息处于极其不透明的状态。加上一般消费者缺少专业的检测设备，仅凭嗅觉又难以鉴别那些无色无味的有害气体，自然会在买车前顾虑重重、无从下手。

庆幸的是，前文所述的情况正在发生积极的转变。

近日，网上车市联合第三方权威机构——吉林省产品质量监督检验院，选取了市面上较为注重车内环保的两大品牌旗下的热门SUV——沃尔沃XC60与奔驰GLC，严格按照国家、国际标准对两款产品进行了车内空气质量测试。

测试结果令人直呼意想不到。虽然二者的表现都非常优异，均远低于国家标准，但沃尔沃XC60的表现尤为突出，多项数据几乎只有奔驰GLC的一半。

特别是在被重点关注的“五苯三醛”项目中，沃尔沃XC60的甲苯、二甲苯实测含量分别为0.012mg/m³和0.016mg/m³，仅相当于国家标准的1.1%，也就是说，其含量只有国家标准的一百分之一。在丙烯醛一项，沃尔沃XC60的实测结果甚至显示为“ND”，也就是说含量微乎其微，连仪器都无法测出其浓度。

在一系列项目取得优异成绩的沃尔沃XC60，堪称高分通过车内空气质量测试的“特长生”。而面对这份测试结果，人们也不禁好奇：沃尔沃究竟做对了什么，才能营造出远远高于国家要求的车内空气环境？

车内空气质量要迎来质的飞跃，材料是一切的基础。沃尔沃对此的立场是——只有看不见的部位，没有被忽视的细节。

前文也提到，对人体危害最大的苯类、醛类物质广泛存在于汽车内饰的零部件中，许多品牌普遍使用的沥青阻尼片就是一大重要源头。这种材料的好处在于成本低，但坏处在于高温下会发出异味，引起哮喘、皮肤过敏等不良反应，甚至可能致癌。

作为减少噪声和震动的重要材料，阻尼片在车内的分布范围很广，主要包括座椅下方底板、通道底板、轮拱罩及备胎槽下方等处。根据车辆大小不同，每辆车约要使用8-12处阻尼片，总面积在3m²上下，重量可达10公斤左右。

考虑到阻尼片数量之大，对车内空气影响显著，沃尔沃便在其选材上花了大量心血，最终彻底摒弃了沥青这一传统材料，转而选择成本更高的水溶性可喷阻尼材料（SSD），从源头扼杀了苯、醛类物质的肆虐。

除此之外，备受中国消费者喜爱的真皮材质也并非完全清洁无害。如果加工工艺不当，皮质也会成为车内空气污染的“帮凶”。

一般来说，要将刚从动物身上剥下来的生皮制作成皮革，需要通过鞣制工艺来使皮革增加稳定性和耐久性，但一些皮革鞣制工艺可能会在无形之中戕害人体。

比如，皮革的铬鞣加工过程可能会形成六价铬，并在接下来的很长一段时间里从皮革中缓慢释放出来。而全球约有2-3%的人口对六价铬过敏，换算成数量的话接近2亿人——你可能就是其中之一。

好在一些长期坚守环保理念的汽车品牌认识到了这一点，选择在皮革鞣制工艺中严控六价铬的泄漏，并在皮胚的开发过程中尽量降低加脂剂的油性成分，以减少气体挥发。

沃尔沃正是这么做的。其皮革供应商采用了德国技术的皮革专用水性涂饰剂，从源头上最大程度地杜绝了气味的产生和排放。

沃尔沃旗下主销车型的座椅往往还会采用Nappa材质的真皮，这种真皮在进行软化处理时多以更加环保的摔打、震动等物理方法替代化学方法，无疑对人体更加友好。

除了在阻尼和皮革的选材、加工过程中考虑得细致入微，沃尔沃还制定了一份全面的材料清单，比如坚决不用含铅、锑、特定塑化剂、烷基锡化合物和溴等材料；车门把手、钥匙、变速箱换挡杆、按钮、安全带插销等部件均严禁使用镍；手刹按钮、方向盘标识等车内部件也需要进行接触过敏测试……

这些细节，使得沃尔沃的内饰足以达到婴儿皮肤直接接触的标准，将其形容为“母婴级汽车”也毫不为过。如此看来，沃尔沃车内的苯、醛含量只有国标的百分之一，也就不足为奇了。

 

选材优质、工艺考究，在提升车内空气质量的漫漫征途中只能算完成了前半程，而后半程的关键，就在于厂商自发的检验和测试。

据了解，沃尔沃是市面上为数不多具备相关车内空气健康测试环节的汽车厂商。一方面，沃尔沃会对零部件和原材料、系统和整车级实行三级测试，确保从材料到总成的各个阶段都能达标；另一方面，沃尔沃还会在测试过程中建立一套完善的数据库，以实现各个环节的溯源追查。

以座椅总成为例，沃尔沃会对座椅的面套、塑料件、舒适系统、座椅发泡等单个子零件，甚至特殊的微量物质提出明确且严苛的排放标准，并针对其进行雾化、一立方仓等相关测试。

早在2000年，沃尔沃就已开始实施整车高温测试。这一测试会将车内温度加热到65摄氏度并监测材料的挥发情况，这一温度远高于国际ISO和国内的25摄氏度检测标准，为行业之最。

针对车内气味，沃尔沃还拥有一支成立20多年的“鼻子小组”，组内成员不过敏、不吸烟，专门按照材料及零部件、系统总成、整车三个层级，对汽车进行密集的逐级气味测试。而后，这支小组会按1-6分对内饰气味进行评分，其中1分代表“察觉不到”，6分代表“不可接受”，通过标准线则为3分，即“细微察觉，但可接受”。

沃尔沃也很清楚，检测通过只代表车辆的出厂状态良好，车辆在用户长期使用过程中也必须保持时刻健康。为此，一套高效且有益的座舱净化系统就显得尤为必要，CLEANZONE®清洁驾驶舱正是为了这个目的而设计。

通过AAC双效增强型空气净化系统、IAQS智能空气循环控制系统、AQI空气质量实时监测系统、CZIS主动式座舱预净化系统的相互配合，沃尔沃的CLEANZONE®清洁驾驶舱不仅能有效净化甲醛、甲苯、乙醛等有毒物质，还能抵御车外的PM2.5。要知道，后者也是一种被世界卫生组织认定的致癌物。

事实上，在用车过程中及时进行通风换气，也是降低车内有害物质最简单也最科学的方法。

中国汽车健康指数测评报告显示，外循环通风能够行之有效地改善车内空气质量——经过30分钟的外循环后，甲醛、乙醛的去除率分别达到92%和89%。而CLEANZONE®清洁驾驶舱从启动空调开始，可以在7分钟内，让车内空气质量比车外清洁20到100倍。

 

网新社观点：

正是基于以上几个方面的努力，沃尔沃车内的苯、醛含量才能低至国家标准的百分之一。这份成绩并非单纯是某种特定材料、某些硬性标准的功劳，更体现了沃尔沃持续百年的人文关怀，以及这个北欧品牌对自然和生命的敬畏之心。

风从北欧来，遍及人世间。我们也相信，只有像沃尔沃这样的汽车厂商越来越多，车内空气质量不容乐观的行业现状才有可能被一步步改善，最终形成车企、消费者互惠互利的良性循环。