全新改款奔驰E级试驾 定E新豪华主义的几个须知

一款新车如何体现“新意”？相信是大家都想知道的。梅赛德斯-奔驰全新改款的E级车称为“新E”，当然，并不是玩文字游戏这么简单。作为三叉星品牌销量最大的车型，上新必然备受关注。此前，豪车事抢先体验了“大标”运动版（试驾部分附视频）。日前，在浙商精神最具代表性的城市，素有“中国智慧城市先锋”宁波，再次与新E重逢，定“E”新豪华主义有以下几个须知！

外形有何“新E”？

梅赛德斯-奔驰品牌的设计一直引领汽车设计界的潮流，此次全新改款的长轴距E级车属于10代的中期改款，保持优雅动感的基础上，外形进行了创新革新。新车依然分为“立标”轿车版与“大标”运动轿车两个外观。在外形方面主要变化体现在车头与车尾。熟悉E级车的朋友可能会觉得改变不是很明显，实际上，新车在细节之处的设计还是很用心的。

左：“大标”运动轿车；右：“立标”轿车。

“立标”轿车外形有什么变化？

首先说说经典“立标”轿车版的变化，采用了全新几何盾形前格栅，相比老款车型，格栅边框外部镀铬装饰改为了和车身同色的喷漆处理，让格栅在视觉面积上显得更小，横向的镀铬条在中线处采用了断开式设计，配合源自迈巴赫S级轿车的贯穿式前包围设计，使得车头不再那么厚重，更具力量感，也是E级车前格栅的一次重大改变，很有“新E”。

“大标”运动轿车外形有什么变化？

而“大标”运动轿车采用了正梯形的闪钻格栅，分布着260颗“闪钻”，中部由老款车型的双镀铬条改为轿跑车风格的单幅镀铬饰条。配合AMG风格前包围，两侧双幅风刃式进气格栅，主要营造轿跑车的感觉。

共享的变化有什么？

两种外观风格，前后灯设计一致。前大灯均采用了几何多光束LED大灯，E级车从第6代车型开始采用了分体式“四眼”大灯设计，被国人戏称为“四眼E”。这个概念从第六代开始一直延续至今，只是呈现理念不同。第8代车型（W212）采用了非圆形的四眼，而第9代开始采用了一体式四眼设计，从灯腔内部进行区隔。改款的新E延续“一体式四眼”设计，通过两个点状LED光源强调身份，新S级是三个点状LED。全新大灯的新LED的日行灯融入中国“锋眉”书法设计，官方称之为“锋眉皓目”。在夜晚山路驾驶体验中，亮度与照射面积和距离都超乎我的想象，给我足够的安全感。

此前的奔驰E“四眼家族”

几何多光束LED大灯内涵84颗独立LED光源，提供近650米的超远照明范围。

车尾风格相同

如果车头的设计会让你纠结选择哪种风格，车尾的设计就不必纠结了，两种外观的车尾设计趋于一致。车尾主要的变化在尾灯的设计，此前看图片，感觉尾灯面积很小，看见实车后，其实比例还好。老款车型的星辰尾灯内部犹如镶嵌了很多钻石，发出璀璨的光芒，获得了一致好评。

而改款的E级车的尾灯变得更灵动，采用了分体式点阵设计，排列状态形似我们印象中的“龙鳞”，反光板造型如凤凰羽毛般，既有现代感又具有大气的尊贵感，官方称之为“龙鳞凤羽”。跟随前车，尾灯的整体亮度让人感觉很舒服，“凤凰羽毛”反光板让灯光更为柔和。

两款外形采用同一风格的尾灯设计

内饰有何“新E”？

内饰方面，整体设计没有变化。第一眼看见的最大变化是换装了全新造形的感应式触控方向盘。“立标”轿车为“鸥翼式”造形，直径更大一些。“大标”运动轿车为“双翼式”造形与全新一代S级同款，直径小一些，握感更粗壮。我个人比较喜欢运动轿车的方向盘，但却喜欢“立标”轿车的造形，这样的话“鱼和熊掌”就不能兼得了，两款外观，配备的方向盘是无法选装的。

“立标”轿车为“鸥翼式”造形

“大标”运动轿车为“双翼式”造形

两款方向盘均采用皮质柔软细腻的NAPPA真皮包裹

方向盘除了新造形，还有什么新技术吗？

两款全新的方向盘采用了感应式电容传感技术触控操作，简单的说和操作目前用的触屏智能手机差不多。这两款方向盘，内外圈上设计了看不见的双层电容感应衬垫，通过探测指尖的微电流，瞬间就能感知驾驶员的操作意图。实际操作轻触即可，反应速度很快。这可都是看不见的成本呢！

车机系统更好用了吗？

眼前的双12.3英寸双连屏没有变化，“背后”的MBUX智能人机交互系统进行了革新，搭载了更强的英伟达 Parker 128芯片，这个芯片采用6核CPU，256核GPU，8G DDR4 RAM 内存设计，让系统的3D显示更为流畅，整体运算能力堪比L2级自动驾驶。实际操作非常流畅，可以直接触摸操作，还可以通过中控台的触控板操作，部分功能可通过OAT升级。新增的两个主要功能非常值得说一说。

1、智能感应助理：可预设并识别驾驶员和前排乘客的手部动作，区分主副驾驶位。当你想通过触摸控制某一个功能的时候，屏幕上的图标迅速会自动放大，等待你的确认。

2、实景AR穿越导航（同级独有）：通过车机设置导航目的地后，系统会在一些需要转弯的路段，将前方道路通过前置摄像头+蓝色的方向箭头合并显示，更直观精准的引导路线，科技感超强，也十分好用。这个功能并不是所有路口都会提升，只有部分路口会自动展现此功能。

对抗雾霾有什么新招式了吗？

北方马上进入冬季，我们害怕的“雾霾”可能会随时出现，改款的新E级配备了“雾霾终结者”系统，并且是全系标配。通过中控屏可随时查看车内外的空气质量，这套系统可以实现高达99%的PM2.5可吸入颗粒物过滤，并且还配备有三挡的香氛调节，让车内随时可以拥有你喜欢的味道。

语音识别如何？

在方便的操作也不如语音指令来的快且安全，新车配备的“读心语音助理”具备自然语言识别能力，甚至还可以识别部分方言，如：广东话与四川话。除了导航和控制空调音响等功能，还可以询问天气，甚至提出：E级车怎么样？这样的问题，系统也能回答：当然棒棒哒。十分有趣。

后排有什么变化？

后排空间依旧宽敞舒适，中间座椅坐垫被加厚，增强了乘坐舒适性。前方的后排中控台造形革新，内部设计了两个Type-c充电接口。350L车型配备了后排7英寸触控屏与后排独立空调控制系统。此外，电动后排遮阳帘、软软的头枕、私密三角窗、后排电动调节座椅等依旧是越级的体验。

后排全新中控台造形

中间座椅坐垫加厚

回顾下内饰的经典设计

相信很多朋友是看过E级堪比上一代S级的内饰与后排舒适性才选择了E级。10代E级车的内饰设计，堪称经典。环抱式的内饰设计与高档木饰装点配合12.3英寸双连屏，打造新一代的数字豪华。

效果震撼的Burmester柏林之声高端音响系统

宽敞舒适的后排空间

同级独有的64色环境氛围照明系统带有10种色彩主题，随时变换心境（氛围灯拍摄车型为E350L）。

安全性有什么提升？

安全是梅赛德斯-奔驰品牌产品研发的基础理念，改款的新E级具有L2级的智能驾驶体验。硬件方面，全车在配备了4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，增加了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，前方最大探测距离高达500米。

具体可实现：基于路径的车速调节功能的智能领航限距功能，自动跟随前车，起步、加速、减速、完全停止，自动起步，辅助转向，实际驾驶感受整体比较平稳，在车速较快的时候刹车力度较大，在大部分刹停后，可以自动跟随前车起步，偶尔会出现不走的情况，系统发出警示音，提示驾驶员接管。

在封闭的隧道中，系统也工作正常。

高速行驶时，打转向灯，主动式变道辅助系统启用时速，由80km/h降到60km/h，这个功能系统会自动识别后方有无来车，如果安全，系统会自动变线，速度和方向盘角度基本和自己驾驶的状态相同。

还有一些“救命”的功能！

此外，主动式制动辅助系统功能更强大起，新增转弯主动制动功能。这套系统可谓是“救命”的系统，在注意力不集中，或者在高速公路上疲劳驾驶睡着了，即将撞向前方行驶或穿越以及静止的车辆、人或物体，驾驶员没有采取减速制动，系统首先会通过声音提醒，如果驾驶员仍然保持着油门，没有任何刹车的意图。系统会主动断油并实施制动，在碰撞发生前，稳稳的将车停住！在车内实际的感受还是很线性的，并不像急刹那么令人感觉到恐怖。

 

改款E级车拥有全方位安全理念，提供多场景智能辅助，告别堵车加塞鬼探头。车道变更辅助和交通拥堵辅助更根据本土路况优化，专属中国。

目前，越来越多的事故是车内人员在下车时不注意，打开车门与骑电动车或者自行车的非机动车发生碰撞事故，导致伤亡。改款的新E级带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统：当车内人员企图开门时，系统会探测后方接近的人或者车辆，第一时间发出视觉（夜晚车门氛围灯会闪烁）提醒不要继续打开车门。

智能泊车功能，可准确自动识别停车位标线，即使左右无车也可以探测车位，快速轻松的完成倒入垂直或侧向车位的泊车，实际体验，垂直入位非常精准，停好后，车轮左右距离车位标线是完全一样的！

智能泊车功能十分好用

车身依旧坚不可摧！

性能方面有何“新E”？

这个问题回答起来比较简单，两个字，没有！改款E级分为E260L、E300L、E350L，三个系列，均分为“立标”轿车与“大标”运动轿车两种风格外观。其中E300L系列全系为后驱，其余两个系列均有4MATIC全时四驱版可选择。

 

【抢先试驾-改款E级运动版】

两种风格外观延续了此前车型的动力配置

动力方面，E260L搭载四缸1.5T+48V轻混，最大输出184马力，最大扭矩280牛•米。E300L为全系唯一没有配备48V轻混的车型，最大输出258马力，最大扭矩370牛•米。而E350L动力最为强劲，2.0T+48V轻混，最大输出299马力，最大扭矩400牛•米。三款发动机均配备奔驰最新的9速自动变速箱。

豪车事此前抢先试驾了“大标” E300L运动轿车，此次换E300L“立标”车型进行长途体验。动力方面没有变化，2.0T+9AT的黄金组合轻松应对拥堵的城市道路与高速路况，在绵延的山区公路也游刃有余。虽然是涡轮增压车型，加速并没有令人不舒服的“闯劲”，变速箱工作积极顺滑，拥有极佳的动力体验。

方向盘力度手感细腻、在不同驾驶模式下略有差别。刹车力度很线性，不会有“软脚”感，悬架的调教偏重舒适，路上一些细小的起伏和震动会被过滤掉，但路面上的一切情况在车内都会感知到，虽然舒适为主，也是柔中带刚，让这款长轴距车型拥有非常高级的行驶路感与稳定性。

有哪些不足？

说了这么多优点，在说说有哪些不足点。

1、试驾的“立标”E300L轿车配备的韩泰轮胎胎噪略大。

2、后排两侧坐垫，后半部分可以再柔软一些。

3、电动开启后备箱关闭时力度较大，“不够温柔”。

结 语：

E级车是梅赛德斯-奔驰品牌销量最大的车型，也是历史最悠久的，至今已经历经发展到了第10代车型。每一代的进化其实都是很有“新E”的。国产的第十代车型上市后凭借小S级般的外形与内饰设计，在国内获得了出色的市场表现。此次中期改款，除了“表面”上的升级，我觉得更多的是“内秀”，安全系统提升是一大亮点，整体来看，变化还是很大的。究竟是否符合你的预期，不妨到店亲自体验下上文提到的新(心)E(意)！