唯香车美景不可辜负，试驾东风日产第七代天籁

人生中，有哪些美好的事物是不可辜负的？

面对这个问题，不同的人会有不同的答案。而作为一名汽车人，一辆好车、一个堪比好莱坞大片的恢弘场景，或许就是我的答案。

带着这样的期待，我开启了一次又一次的试驾旅途，去寻找自己心中那些不可辜负的美好。今天，我再次出发，与第七代天籁（下文简称为“天籁”），在泸沽湖畔邂逅，看这次我又将与它擦出怎样的火花。

行走的“模块化风景大片生成器”

在出发之前，我跟很多消费者一样，感觉外观已经没什么可说的，毕竟第七代天籁已经上市快两年了，能见度相当高。不过类似的观念，在脱离了城镇这样一个特定场景后，现实就开始向我发出“真香”警告。

喜欢摄影的朋友都知道，一张好的风景大片，关键在于如何利用构图，营造出画面的层次与冲突感，所以很多知名的摄影师都喜欢在峻峭的山峰前面，寻找一汪湖水或是小花、小草作为前景，就是希望利用前景的“柔”去凸显山峰的险峻。

天籁的设计就有着异曲同工之妙。从第一眼到现在，第七代天籁的整体感觉都在极力营造一种精英人群自带的锋锐感。承袭V-Motion 2.0概念设计，天籁通过前脸醒目的“V”型镀铬饰条，结合标志性的回旋镖式LED前大灯，率先营造出极具力量感基调。沿着前脸设计构成的棱角向后延伸，天籁设计师借助几条简洁利落的线条，勾勒出车身动感线条。

物极必反，过度锋锐的设计最容易引发旁人的审美疲劳。因此，天籁借助流畅的顶部线条，融入了一丝“柔和”的点缀，有如山峰身后的柔美星空，在凸显出整体锋锐感之余，又让整体设计变得耐看。

置身都市当中，大家习惯了天籁的锋锐主调与建筑的棱角呼应，很容易就忽略了那一丝“柔和”，自然就有了我一开始的想法。但置身自然当中，一路上遇到的蜿蜒山路、金沙江、泸沽湖等，不但增加了视觉的层次感，更让我们看到了天籁惊艳的另一面，仿佛变成了一个行走的“模块化风景大片生成器”，走到哪都能给予我们震撼的视觉冲击。

细致地满足车内每一位成员

不同的人进入天籁车内，会有不一样的感觉，但可以肯定的是，无论你以何种角色进入，它都能满足你对于中高级轿车的所有期待。

打开驾驶座一侧的车门，米色的座椅搭配菱形绗缝技术工艺，率先给了我温馨的感觉，从视觉上就营造出一种舒适感。进入车内，3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控屏、HUD平视显示系统，三块显眼的屏幕，很容易就能吸引住驾驶者的目光，三块屏既有分工也能联动，给人一种慢慢的黑科技感，特别是HUD平视显示系统，炫酷、简洁利落的展示车辆核心信息，配合方向盘上富有质感的换挡拨片，大幅提升了整车战斗感。

来到后排，2825mm的轴距与1850mm的车宽，为后排带来了非常宽裕的纵横向空间，以本人1.78米的身高为例，按驾驶习惯调节了前排座椅后，后排仍旧为我提供了三拳有余的腿部空间，头部也有近一圈的空间，整体表现可圈可点。

更关键的是，东风日产祖传的“大沙发”，在第七代天籁上再次得到了升级，实现减震性能、包裹性和支撑性的全面提升，结合高强度双层隔音玻璃、双重吸隔音材料、ASC主动声音管理系统等配置的搭载，延续一贯的舒适体验。毫不夸张的说，在中高级车领域，能在舒适上战胜天籁的，或许就只有天籁自己。

此外，第七代天籁还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统ProPILOT 超智驾，集成全速段智能巡航、车道保持辅助、自动启停、转向控制等核心功能。因此，除了舒适与贴心，我也从中看到了激情、科技、尊贵、从容等多种元素。

VC-TURBO超变擎加持，公路就是天籁的主场

第七代天籁一直在主打“纵情”的概念，在我看来，所谓“纵情”其实就是在我有需求的时候，产品马上给予我相应的反馈与满足。

本次试驾，我所驾驶的是2.0T XV AD1智尊领航版车型，也就是俗称的顶配车型，搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎，整体路线以城市道路、国道为主，基本涵盖了大家日常用车的很多场景，让我非常深入地了解到第七代天籁在各个场景下的动态表现。

在城镇路段场景下，结合仪表显示和实际感觉，正常起步、跟车的状态下，涡轮基本不会介入，但就是在这样“纯自吸”搭配19寸235/40（轮胎宽度/扁平率）的情况下，天籁通过调节压缩比，带来了比2.0L版本车型更加轻快的体验，能够轻松应付大部分都市用车需求。

进入到山路及国道路段，天籁又呈现出两种不一样的性格。在匀速巡航时，天籁的表现就是非常的从容淡定，VC-TURBO超变擎在结束了加速过程后，会自动切换至较高的压缩比水平（基本维持在14:1的压缩比水平），涡轮处于待命状态，瞬时油耗与2.0L版本车型相当，是一种完全的节能取向调教。

当然，越是从容淡定的“人”，所拥有的“威力”越大。在双向双车道的山路上行驶，瞬间的加速表现，确保快速完成超车动作，有时更能确保车辆与人员的安全。

在50~60km/h巡航的情况下，深踩油门，天籁会在极短时间内完成降低压缩比、拉高转速、涡轮介入等动作，在VC-TURBO超变擎和全新智能XTRONIC CVT 无级变速器的配合下，让加速动作变得非常顺滑，但又能把人死死地摁在座椅上。由于没有电动车或AT车型那种比较明显的顿挫感，对于乘客而言也非常友好，完全兼顾了运动和舒适。

对于很多朋友觉得XTRONIC CVT 无级变速器不能提供足够的运动感，我觉得这个担心完全是多余的。经过三天的深度体验，这款代号为CVT8 HT，原装进口的全新智能XTRONIC CVT 无级变速器，无论从技术先进性、可靠性、运动氛围营造还是舒适性等多个方面，都做得非常极致。

这款采用链条式结构的全新智能XTRONIC CVT 无级变速器，能够让VC-TURBO超变擎的超大扭矩得到完全的释放，根据实际测试，第七代天籁的百公里加速仅需6.42秒，这动力对于普通消费者而言，已经不只是够用了。而且在多个小时的山路、国道、城市道路等混合路段的高强度驾驶下，变速器并没有出现过热、表现失常等情况，先进性与可靠性可见一斑。

至于运动感，如果你喜欢传统AT车型急加速时的顿挫感，只需切换至运动模式，利用换挡拨片切换模拟档位，这款无级变速器就能模拟出AT变速箱换挡的感觉。但我本人更喜欢CVT变速器原始的、平顺的、不知不觉就完成加速的感觉，在遇上一些标榜运动的车型从容超车，上演“扮猪吃老虎”，也是日常有趣的。

这一代天籁的底盘调教延续了其动力风格，兼顾舒适与运动，对于路面细微的震动有很好的过滤效果，配合“大沙发”一起发力，正好弥补了轮胎40扁平率可能带来的明显颠簸感。此外，悬挂行程较上一代车型有所缩短，支撑性更强，搭配235宽的轮胎，应付泸沽湖周边蜿蜒的山路也能游刃有余。

总结

作为一名汽车人，我一直梦想的其中一个美好时刻，就是在一个风景优美的地方、一条让人充满征服欲望的山路，遇上一台外貌、智慧、实力兼备的产品。显然，10月的泸沽湖以及丽宁公路占尽了“天时地利”，而东风日产第七代天籁的优异表现，也让整个试驾变得更加完美。

的确，天籁是很多人每天上下班路上，给予他们舒适享受的可靠伙伴，但那并不是全部，放慢脚步，在生活中去发现天籁的激情、从容和优雅，或许你就能感受到更多的惊喜。