开这种皮卡进一次无人区，能出来就会想拥有

上周末，很多人给我打电话都打不通，因为我参加了一次进入无人区的媒体试驾活动。四个媒体一辆车。从敦煌出发，途经苏干湖、冷湖石油基地遗址、俄博梁，最终到达火星营地。整个路程360km，其中有很多路段都是没有手机信号的无人区，进入俄博梁雅丹群之后，没有司机、没有向导，让你自由在全球最大的雅丹地貌群之中任意驰骋，只要在规定时间回到“火星营地”就可以了。

我们一行人的座驾是一部红色的郑州日产锐骐6柴油国六8AT四驱旗舰版，采用M9T动力，匹配采埃孚8AT变速箱。一路上带给我们很多惊喜，也让同车的媒体小伙伴对皮卡的认识发生了翻天覆地的变化。

我是皮卡专业媒体人，有时写东西未免会流露出对皮卡的多几分偏爱。我同车的大付是拥有十几年玩车和越野经验的北京老炮儿，拥有多部越野车。小郭是拥有一辆改装吉姆尼的越野爱好者。小冯则是刚入行两年的精神小伙儿。

我们一行人从敦煌出发，开着这辆15万左右的皮卡车，在戈壁上的高规格国道高速行驶，快速奔向火星小镇。

因为内饰比较简单，锐骐6这种皮卡车，属于很难一见钟情，但越开越喜欢的那种车。刚开起来，会发现转向力度比较重，制动前半段比较无力，但是只要开上一会儿，习惯了他的转向和制动的感觉，就会被它的动力、变速箱和底盘等三大件的优秀实力折服。

这款锐骐6的M9T+8AT的动力组合，虽然价格略高，但是从各方面都远强于6MT的手动版本。从今年的行业趋势看，匹配了自动挡的柴油锐骐6，达到了高端商用和家用的产品力，而且能胜任各种路况。如果是个人用车，我非常建议直接选择自动挡产品，会大大提升驾驶的舒适性，降低疲劳度。

通过这次试驾，我们发现换装8AT自动挡之后，锐骐6驾驶质感的提升是全方位的。而且自动挡在很多情况下比手动挡更省油。比如在120km/h的高速状态时。8AT的变速箱只有2000转左右，而手动6挡要在2400转左右。发动机转速越高，自然噪音越大，也越费油。如果一次旅程中以高速行驶为主，自动挡显然会比手动挡更省油。

而且，通过深度驾驶郑州日产锐骐6的柴油8AT，可以破除一个传统皮卡用户的认知误区。很多老用户都认为柴油自动挡在山路时容易出现不能及时降档的情况，往往会失去动力，造成驾驶风险。

严格来说，这也不能说是一个错误认知，确实有其他厂家的个别车型，发动机排量2.0T，最大扭矩勉强标到350N·m，实际动力很弱，确实容易出现上述情况，而郑州日产的这套动力总成，并不存在这种问题。

在相对极限的情况下，其实自动挡也比手动挡更安全可靠。主要因为自动挡的换挡速度具有明显优势。自动挡的换挡速度一般在0.1秒；手动挡的换挡，就算受过训练的赛手操作，从踩下离合器到换挡完成，恐怕也需要1秒左右。可以想见，因为换挡速度更长，使用手动挡时的车辆的动力损失肯定要比自动挡更大。

在俄博梁雅丹群中，我们进行了轻度的豁沙测试，这款8AT自动挡，可以让新手体验到越野的快乐。我们可以很轻松地在小沙丘之下加速，然后在冲上坡时降档，并完成“刷锅”的动作。通过这样一次体验，我们四个人迅速产生了男人之间的友谊，结成了一个“豁沙小队”，这就是皮卡的魅力。

接下来，再谈谈我们对锐骐6底盘的体验，如果用一个字来形容，就是“整”。在汽车行话里，这个“整”与“散”相对，反映出车辆出色的总装工艺和千锤百炼的底盘耐久度，彰显出郑州日产专业皮卡合资大厂的风范。

我驾驶锐骐6以很高的速度，穿越了进入俄博梁雅丹群之前的一段相当颠簸的搓板路。有一定非铺装路面驾驶经验的人都知道，搓板路对汽车悬挂的考验巨大，但也最能体验底盘和悬挂的实力。

开锐骐6快速走完搓板路，给我带来最深的感受是底盘扎实毫无异响，前后排的舒适度都相当高。因为锐骐6直接移植了日产纳瓦拉底盘，表现出色也在我的意料之中。

同行媒体大付是三菱的车主，他说：“这车的底盘确实比我那三菱强太多了，在这种路况，我那个帕杰罗要是用这个速度开，早就给颠碎了。”我在心里掂量了一下，在这种路上，我的高端城市SUV也根本不可能开到这个速度，轮胎和悬挂都不允许这么搞，一个不小心前保险杠就会稀碎。

确实，“无人区戈壁高速奔袭”是皮卡最擅长的用车场景。锐骐6三大件的产品实力，已经达到了一流水平，可以轻松实现时速80km在戈壁里任意驰骋。如果速度再快些，动力仍然非常充沛，但是容易产生飞车，下落时缓冲力不足，会损伤车内人员的腰椎。

通过这次充满对未知挑战的活动，我们一行人都对皮卡车的好感度大幅提升，大家达成一个共识：皮卡车就是最实用的民生车，不但能完成基础的商用工作任务，更能带着我们到达最浪漫的地方。

最后，为什么说开这种皮卡进一次无人区就会想拥有？正如这次活动的主题“星之所向，无所不达”。四个男人在无人区里玩车，都能培养出豁沙小队的感情。如果开着锐骐6这种可靠的皮卡，带着户外用品，和家人伴侣一起到无人区里感受自然的壮丽，寻找无人的湖畔野营嬉戏，这才叫活出人生辽阔。