续航500km起，第一批新能源车主换车可以选这几款

差不多六年前的新能源车主可以成为是第一批吃螃蟹的人，当时续航里程超过200km的车型都算超长续航，大多数车型续航都在150km左右，再加之充电桩未普及，大多用户不是在充电就是在充电的路上，可以说是活脱脱的“电动爹”，尝鲜的同时也有一定的苦恼。不过时至今日，技术成熟后续航里程已经至少翻了两倍，充电桩也随之普及，与此同时也到了第一批车主换车的时间点。为此，本文就为他们和想购置电动车的消费者推荐三款续航超500km的车型。

本文推荐的三款车涵盖了合资品牌和造车新势力，也就是说三款车都不存在“油改电”的问题，质量与品控自然也不需顾虑。售价的话，在补贴后昂希诺纯电动和广汽丰田iA5顶配车型也不足20万元，小鹏P7相对贵一些，但贵也有贵的道理，续航与配置也更高。至于三款车到底如何，下面详细来说。

昂希诺纯电动在设计上各位大可放心，因为它出自现代汽车，高颜值车型的缔造者之一，并且这套设计语言在昂希诺燃油车上也早有运用。同时，这款车还做了新能源车型专属的设计，最为显著的就是带有主动开关功能的进气格栅，在关闭后，昂希诺纯电动的风阻系数为0.29Cd，在一定程度上可以减少耗电。当然这款车也不乏个性之处，分体式大灯、黑色轮拱、特殊造型的轮圈等都可以让它在众多车型中一眼被认出。

相比于燃油版车型，昂希诺纯电动内饰更显年轻的同时，也进行了一定的改变，包括平底方向盘、中控屏样式、按键式换挡等。而在配置部分，长期以来都是韩系车的强项之一，昂希诺纯电动同样不会让人失望，自主品牌车型有的配置它也可以提供，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动安全系统、自适应巡航、车联网通通都在列，只是座椅的配置相对低一些。

昂希诺纯电动在续航里程部分对于消费者十分友好，全系车型统一为500km，功率扭矩也是相同，这样一来差距就仅在配置方面，这一点是很多自主品牌车型所不及的。可能会有消费者问到500km现在来看也不算高，但不可否认的是合资品牌车型的续航里程“含水量”较低，不会与标定里程相差太多。这款电池能量密度为146.6Wh/kg，采用性能更稳定的NCM523电芯，由宁德时代提供。底盘部分，前后均为独立悬架，符合这个价位车型的水准，同时对于舒适性也有保障。

广汽丰田iA5作为广汽新能源Aion S的姊妹车型，外观部分与其有着较高的相似度，不过它也有自己的“小心思”，设计上走的是简洁风格不像Aion S那样张扬，更容易被消费者所接受，更适合家庭用车，如此的做法也与广汽丰田的设计理念也比较贴近。

内饰部分虽说与Aion S有着很高的相似度，但在用料与配色上更具高级感与豪华感，在可及之处均可见到软性材质包覆，触感百分百的高级。配置上，不及自主品牌与造车新势力是一定的，这也是多数合资品牌车型都不愿意打破的定律，毕竟要考虑成本问题，但也不必担心配置不够用，满足家用绝无问题。

通过iA5的动力参数表现也可以看出这款车更趋于家用车定位，若是追求加速眩晕感的用户还是绕道而行它无法满足。其续航里程达到了510km，并且全系车型保持一致，电池组同样出自宁德时代，为NCM811三元锂电池，能量密度达到了170wh/kg，可以说是相当出众了，并且电池组还搭载了第三代智能温控系统，任何季节都可让电池组处于最佳工作温度。悬架部分，对于这个价位的车型来说，采用后扭力梁式非独立悬架的确有些吝啬。

什么“星际”设计语言对于消费者来说都不重要，帅就可以了，低趴超宽的视觉效果足以让年轻消费者为小鹏P7驻足，但其它年龄段的消费者或许就有些难以接受了。不过对于P7的整体设计而言，完全超越了在售的造车新势力车型，若是想与众不同它是一个不错的选择。

内饰是再标准不过的新能源车型风格，两块大屏和极少的物理按键就是最好的证据。配置上的表现也是对得起它的售价，只要各位可以想到的配置在P7上都能找到，甚至可以媲美百万级豪车。而最为吸引用户的还当属这块大屏内置的小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统，可以下载大型赛车类游戏，并可以通过方向盘操作，说它是市面上最真实的赛车模拟器也不为过。

小鹏P7的续航里程真的是让人眼花缭乱，共有四种续航版本可选，分别为562km/568km/656km以及706km，同时还分后驱与四驱车型，不论各位是追求续航里程还是性能P7都可以满足你。重点是充电时间部分，P7可在10分钟内完成120km续航里程的充电，快充情况下电量从30%-80%也仅需31分钟，让你从此告别续航焦虑症。

行文至此已经对于三款车有了大致的介绍，而这三款车也代表着三种不同的消费群体。首先，昂西诺纯电动可以说是追求个性与性价比的用户首选；广汽丰田iA5实打实的顾家之选，各方面均无短板；而小鹏P7则是勇于尝试新鲜事物以及追求性能用户的菜，前提是不差钱。最后就是三款车的技术方面，完全无需担心，业内的排头兵非它们莫属。