驾驶感受无限接近燃油车！雷克萨斯UX300e首试

它终于来了，混动大佬的首款纯电动车型。说到混动大佬这个称谓，相信很多人都知道是哪个品牌，丰田以及自家的高端品牌雷克萨斯。现如今，自主、合资品牌电动车“横行”的时代，为何这个在新能源领域早有布局的车企却姗姗来迟，并且首款车型续航里程还不入主流。那么这样一款车它的受众群体会是谁呢？它的实际表现又会如何呢？

对于这款车的基本信息，在以上图上中各位也会了解个大概其。出于这款车的外观、内饰与双擎版UX260h相差无几，所以我们就先从驾驶感受部分说起，而这也是众多网友或是用户关注的点。

对于这样的参数表现，其实大家完全不需要有太多的失望或是不满，通过雷克萨斯的造车哲学就可以知道它不会主打性能，但其实际表现可不算差，零百可以跑到7.5秒，不论是对于雷克萨斯还是家用车而言，这个成绩已经很不错了。

不过UX300e的400kmNEDC续航里程的确有些不入主流，相比自主品牌有着不小的差距，与合资车型对比的话也有一定的落后，但相对于奔驰和奥迪的纯电动车型来说却是没差多少。而这款车从电芯、电池包到整车总电压拥有三重监控系统以预防过度充电等情况发生，并配备电池温度管理系统，在低温和高温条件下均可正常运转，续航虽不领先，但技术却是更胜一筹，并且实际续航里程也并非虚标，你们都懂。不过我们今天试驾时间有限，无法做续航测试，日后拿到试驾车时在为各位测试它的实际续航里程。

前面也说了它的零百加速仅需7.5秒，0-50km/h跑进3.5秒应该也不成问题，这对于一款紧凑型SUV来说已经非常可以了，当然了，同级别电动车型大都也可以做到如此。作为电动车型，还是一台SUV，这样的动力爆发无疑是件好事，最为明显的感受就是起步阶段异常轻松，并且在灯位时只要你想的话可以“干掉”绝大多数对手，给对手的感觉就是“还没开始就结束了”，这也算是电动车的一个魅力所在吧。

动力输出表现与温柔驾驶UX260h其实没有大多的差异，都会给到你一个很好的动力连贯性，并且很容易掌控它，这种感觉真的是要比一下子让你眩晕舒服太多了。当然，它也不是一味的如此，深踩电门也会爆发“小宇宙”，开着它超车、并线都是手到擒来的事。

驾驶模式共有三挡可调，这没什么稀奇的，同级别不论燃油车还是纯电动车型都比较常见。而它的切换方式倒是一个很大的亮点，通过仪表上方的旋钮来控制，体现出设计感的同时，多少也有点向日系老牌性能车致敬的意思，比如日产的Fairlady。除了运动模式，其余两种驾驶模式下主观感受其实没有太大的差异，运动模式下，动力响应更为迅猛，轻点电门踏板就有强有力的动力反馈。不过这个模式还是尽量少用为妙，毕竟太费电了。该模式下，还有模拟声浪的出现，这点真的是照顾到了性能控的需求。

动能回收的表现与动力一样，给人十足的好感，1、2挡完全不需要去适应便能接受，市区使用也不会有拖拽感给到车内乘客，3挡的话只能说是在可接受范围内，但车内有容易晕车的乘客还是不要使用为妙，4挡就不用多说了，高速驾驶时再用吧，特别是车内有小姐姐的时候，给人留个好印象不好吗？省得背后说你不会开车。

底盘悬架调校偏软，这是毋庸置疑的，也符合雷克萨斯主打舒适的调性，面对路面较小的坑洼甚至都有种如履平地的感受。但它的表现可并非一味的软，悬架只是前段偏软，后段还是拥有一定的韧性，面对恶劣的路况或是减速带时最有体会，从容地去面对就可以了，它的表现绝对不会让你失望。

先回答下各位朋友比较关注的第一个问题，雷克萨斯UX300e的驾驶感受如何，不吹不黑UX300e的实际表现丝毫不亚于其双擎版车型，升至还有些超越。主要原因，其一动力输出连贯，循序渐进的感觉相信很多电动车是无法给予的，令我印象最深的是有一次打车，司机的一句话真的是让我对电动车有了很大的抵触，“堵车的时候能把自己开晕车”；其二，就是对于底盘的调校，不失雷克萨斯的水准，并且富有一定的驾驶乐趣。