期待更好的国产版!场地体验全新起亚K5海外版

之前我们描述海外版车型和国产版之间的关系,往往会出现“简配”这个词,但是这一次情况有所不同,甚至在驾驶过起亚K5海外版之后,国产版车型的表现令我更为期待了。因为我们已经知道,国产版起亚K5(中文名凯酷)将会在保留海外版车型优点的同时,进行一系列好的调整,例如用2.0T发动机取代海外版车型上的1.6T,用视觉效果更佳的双12.3英寸联屏替换海外版车型上的分体屏幕等等。接下来,我们就先在这辆海外版的起亚K5身上找找感觉,看看曾经以设计和配置著称的中级车,换代之后有哪些让我们不可忽视的进化。

国产版车型比它更好场地体验全新起亚K5海外版-图1

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关于起亚K5海外版的内外设计部分,我的同事之前已经有过比较详细的实拍解读,感兴趣的朋友请进入网上车市车系页查阅。这次试驾,我的关注点在底盘和动力系统部分。因为之前和厂家沟通得知,新一代起亚K5虽然还是定位在主流中级车市场,但是对应的用户群体和现款还是有一定调整,目标用户年龄区间向年轻化转移。从内外设计上已经能够感受到厂家做出的改变,不过在这个细分市场中的产品,有好几款已经开始迎合“后浪们”的购车需求,比如采用了溜背车身的雅阁,再比如提供运动版外观的凯美瑞,和它们放在一起,新一代起亚K5还具备哪些优势?希望您看过本文之后,会得出一个答案。

国产版车型比它更好场地体验全新起亚K5海外版-图9

既然已经知道国产版车型的一些信息,这里就直接放出国产版车型的参数对比了,相比这次试驾的海外版车型,国产起亚凯酷车身长度增加75mm,轴距加长50mm,这么看来车身长度尺寸已经接近5米,够到中大型车的门槛了。和国内主流竞品相比,起亚凯酷车身长宽和轴距都具有一定优势,车身高度则保持在较低水平,呈现低趴的轿跑车姿态。

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“CVVD系统主要由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成。”技术的事儿讲起来又要单开一篇,对于用户来说,疗效最重要:这次连试驾带拍摄,最终表现平均油耗还不到7L/100km。这项技术国产起亚凯酷上搭载的1.5T和2.0T发动机都将应用。

我的同事之前也曾“远赴”韩国试驾过新一代起亚K5的海外版车型,和我今天驾驶的车型动力一致,都是1.6T直喷发动机+8AT变速箱的组合,当时给到的试驾报告核心观点是“平顺”。这次换我来驾驶,可能是因为年纪大了所以对顿挫特别敏感,在30-40km/h低速行驶时,踩收油门之间,还是能够感觉到动力衔接的呼吸感,我想这应该和发动机的基础排量较小有关。

国产版车型比它更好场地体验全新起亚K5海外版-图3

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起亚K5海外版共有5种驾驶模式可供选择,能够感知到的有变化的部分,是动力输出和转向手感。切换到运动模式,还没有感受到动力输出的变化,仪表盘先换上了极具机械质感的白底显示主题。在运动模式下,变速箱为你提供2000rpm以上的发动机转速,深踩油门的时候,甚至保持到5000rpm以上才升挡,来应对急迫的动力输出需求,配合使用方向盘后方大尺寸的换挡拨片,很有点儿运动型轿车的感觉了。

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前面已经提到过,未来国内消费者能够买到的起亚凯酷将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力系统,相比海外版车型上的2.0L混动和1.6T的选项,国产版车型能够提供更强劲的性能体验。

在驾驶层面,国产版起亚凯酷和海外版车型最大的差异即为动力系统,底盘则基本保持一致,这让我今天的试驾体验变得更有意义。要知道,一款汽车产品想打动现在的“后浪们”,光有颜值那只是开始,行驶质感已经成为重要的考量项目了。全新一代起亚K5在这方面表现如何呢?

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一款车是不是好开,一上手就能有个初步的判断。今天驾驶的这辆海外版车型,除了良好的动力表现之外,给我最大的惊喜其实是它的悬架调校。整车底盘呈现出紧实的质感,悬架的侧向支撑很不错,配合运动模式下变得沉稳转向手感,能够提供非常清晰的行驶指向性。

这样的悬架调校,所带来的不仅是操控性的提升,在某种程度上也对乘客的舒适性产生影响。例如在场地内的起伏路上,可以感觉到这辆起亚K5海外版的悬架系统非常出色地稳住了车身,有效消除因为重心转移造成的车身前后俯仰晃动。但是在另外一条由细碎凸起构成的高频颠簸路上,悬架系统较强的支撑性就不那么“香”了,车速超过20km/h以后,减振器的作用不太明显。不过在这样的极限颠簸路况下,车身各组件包括内饰组件并没有出现异响,希望国产版车型也能维持这样的良好做工。

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开过海外版车型之后,我对于搭载2.0T发动机的国产起亚凯酷又多了一分期待,如果能保持海外版车型这样的驾驶感受,加上更强的动力,一定是一款很有乐趣的车型。

接下来,我还想和大家分享今天在驾乘起亚K5海外版的另外一些使用层面的感受。其中一个比较突出的印象,是坐进这辆车内,基本上所有的功能控制面板都在熟悉的位置,不需要刻意去寻找,而且用起来很顺手。虽然也引入了大尺寸的液晶屏幕,但依旧保留了为数众多的物理按键,对于像我一样习惯使用按键来控制功能的用户来说,极大地提升了操作便利性。

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另外一点给我印象深刻的体验是对全车驾乘人员的舒适性照顾,例如前排有方向盘加热、座椅通风加热,后排也有座椅加热功能;再例如副驾驶座椅的老板键,一般车型都是只能调节副驾驶座椅的靠背角度和前后位置,而今天驾驶的起亚K5海外版还提供了另外的按键,支持一键放倒副驾驶席座椅到约150°的半躺位置,同样也支持一键恢复到之前的座椅状态。试想如果日常接送“家里领导”,这可以说是另一种形式的女王座椅了。

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如果说对国产版起亚凯酷有什么期待,除了更强劲的动力系统和加长后更为宽裕的后排空间以外,我想是不是可以加入后排独立空调以及遮阳帘等设施,来进一步提升乘客的舒适性体验。全新一代起亚K5的国产版车型起亚凯酷将于9月正式上市,接下来我们也将对起亚凯酷进行一系列测试,敬请继续关注网上车市随后发布的报道。

K5凯酷
K5凯酷 网友评分 : 4.38
参考价 : 15.98万起

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级别: 中型车
综合平均油耗: 4.17L
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