空间宽裕/行驶质感很惊喜 风神奕炫GS抢先试驾

动力部分，新车共有两款动力总成以供用户选择，1.0T引擎匹配5速手动变速箱，最大功率92kW，最大扭矩196N·m；1.5T引擎加6速双离合变速箱的组合，最大功率110kW，最大扭矩230N·m。通过排量与参数看得出来，奕炫GS相对更为保守一些。其中5速手动变速箱来自PSA，6速双离合变速箱来自东风格特拉克。

我们今天所体验的是1.5T车型，这套1.5T+6DCT的动力系统已经非常成熟了，不会有明显硬伤，并且奕炫用的就是这套组合，之前笔者也有体验过。不过在体验之前我个人认为奕炫GS的调校方向或许不像奕炫那么偏运动取向，毕竟这是一台SUV车型。至于实际表现到底如何，闲话少叙，把它开起来。

要求一款车面面俱到是不可能的，每款车都有自己的特性，而奕炫GS动力表现主打舒适性。排量是无法改变的，可以改变的只有调校，对于一款城市型SUV来说，奕炫GS并没有因为小排量的缘故，去将油门初段调校的很灵敏，而是恰到好处，并且油门踏板踩起来比较线性。对于这类调校无疑是为了适应更多的用户，做法值得称赞。而这款车最大扭矩在1800rpm即可爆发，在起步时也无需多用力，轻踩油门即可。

相比绝大多数城市型SUV所采用的CVT变速箱，我个人更倾向于奕炫GS的6DCT双离合变速箱，尤其是在超车时，同样的排量，双离合变速箱传动效率势必要优于CVT变速箱一些。奕炫GS的变速箱，谈不上聪颖，但它可以跟上驾驶者的节奏做出相应的动作调整。深踩油门，1秒钟过后变速箱就会完成降挡，中低速超车可以一气呵成。而正常驾驶时，这台变速箱就像是一头老黄牛，兢兢业业的做着自己分内的事，并且还会帮你考虑燃油经济性问题。就市区驾驶而言，这套动力系统的表现能给出高分。

前面也说到了，这款车提供运动/经济/雪地三种驾驶模式，经济模式毋庸置疑，提供平淡的驾驶风格，这时的它是一台完全没有深踩油门欲望的车型，但也不必担心开着肉。运动模式我觉得能用到的场景多以快速超车或是长时间的高速路段行驶，不说能给你多大的底气，但只要在合法的时速区间内它都不会令你失望。对于一台标准的家用车来说，已经足够了。

对于家用车而言，不论是厂家还是用户都希望它能给予更多的舒适性，而舒适性就直接的体现莫过于车辆底盘的滤振性。奕炫GS就属于标准的家用车调校风格，并不像外观给人的那么运动。悬架偏软是一定的，但并不是一味的软，50km/h时过弯可以轻松应对，但不要试图去挑战它的极限，否则车内的乘客会有些许的不适。而在滤振性方面，通过正常的城市坑洼路面时，不说如履平地但也能有效的化解多余的振动，当然了，厚实的座椅也有一定的功劳，面对减速度同样不怂，不得不承认是有一定的颠簸，不过胜在整体不松散，甚至有几分欧系车的味道。按照预售价顶配车型才10万元出头来看，能有如此的表现着实比我预想的要好很多。

动力输出平顺，悬架系统滤振出色，再配上不错的静谧性，是不是就可以称得上完美家用车了？奕炫GS怠速情况下没得挑，发动机噪音很难听到。中低速行驶是它最佳状态，除全油门时的引擎呼啸外，其它噪音都可以忽略不计，车内人员小声交谈也毫无压力。速度超过100km/h后，车辆隔绝噪音能力有所下降，但也在可接受的范围，不过前后排的隔音性有一定的差距，前排明显更优。这应该算不上什么问题，毕竟很多车型都是如此。

奕炫GS的表现到此就结束了，先解答下文章开头所提及的问题，这台“GS”更多是侧重空间，而运动更多的则是外在造型。回到车型自身产品力，奕炫GS可以给到你很足的个性；配置表现也不弱，可与同级别车型平起平坐。但想要卖的好，以上两点远远不够，更何况没有到令人咋舌的地步。那么，就要在驾乘感受与舒适性方面找差距，不吹不黑，这是现阶段自主品牌差异较大的点，而奕炫GS却恰恰占了上风。最后成败就看上市后的售价以及传播了……