空间宽裕/行驶质感很惊喜 风神奕炫GS抢先试驾

车名后面的尾缀，现阶段来说可谓是天花乱坠，而近来最常见且最火的莫过于“Pro”、“Plus”、“GT”，最典型的例子比如比亚迪秦Pro、长安逸动Plus、哈弗H6 GT。而我们今天的主角却特立独行，采用了“GS”：东风风神奕炫GS。定位紧凑型SUV，上市后直接竞争哈弗H6等车型。而说到GS这两个字母，相信各位印象最深的还当属别克的君威GS，凭借不错的动力表现深得人心。不过奕炫GS是一款SUV车型，如此来看主打的就不是运动了。那么，这个GS代表什么？并且这款车型体验下来，我个人感觉对于家庭用户来说，它比哈弗H6更值得推荐。为什么这样说？看完您就知道了。

通过上图，各位对于新车的亮点也有所了解了，最为关键的一点是新车为CMP全球模块化平台下国内首款SUV。那么CMP全球模块化平台是何方神圣呢？看到“全球模块化平台”的字眼相信各位都会想这平台是个“混血”吧。的确不假，该平台由PSA集团和东风汽车集团在法国共同研发，优势与各大车企的平台架构相同。而事实上，这一做法此前也有过，沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台就是一个典型的例子，而其成果也是相当奏效。

按照惯例，奕炫GS作为全新车型并且此前未对其进行过静态体验，故本文先从外观、内饰、空间体验开始，最后再做驾驶部分的体验。

奕炫GS外观部分，明眼的消费者一定看得出来，它是基于奕炫而来。也的确如此，奕炫GS可以理解为奕炫的衍生车型，就好比吉利帝豪和帝豪GS的关系。新车设计上整体而言，足够时尚、运动，是年轻消费者喜欢的菜。具体来看，细节尤为考究，亮黑色中网立体感十足、前脸棱角分明、大量镀铬饰条加持、“AEOLUS”英文Logo……总的来说，这款车设计非常前卫，对于时尚有着很好地诠释之余也不乏运动感的营造，大量的镀铬饰条还为其增添了不少质感。

内饰相比外观而言收敛了不少，同样也是奕炫的那套设计，简洁为主辅以科技感。要说这套内饰最博人眼球的还当属三块大屏，7英寸的液晶仪表、10.25英寸的中控屏以及下方10英寸的空调控制面板。这些部分是很眼熟，但可以给足你实用性与面子其实就够了。用料部分，个人认为要优于同级别车型很多，大面积的软性材质不论视觉效果还是触感都没得挑，更何况这仅仅是一台10万元出头的车。至于配置，无钥匙进入、一键启动、全景天窗、倒车影像、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏等都可以作为全系标准配置，诚意很足。最后就是空间方面，可以用宽适来形容，即便是满载（成年人）的情况下也不显拥挤，而自动空调、后排出风口、双USB电源接口和全景天窗都是驾乘舒适的加分项。说到这，开头的“GS”也有了答案，它更侧重于空间，至于运动与否，接下来马上给各位揭晓。

动力部分，新车共有两款动力总成以供用户选择，1.0T引擎匹配5速手动变速箱，最大功率92kW，最大扭矩196N·m；1.5T引擎加6速双离合变速箱的组合，最大功率110kW，最大扭矩230N·m。通过排量与参数看得出来，奕炫GS相对更为保守一些。其中5速手动变速箱来自PSA，6速双离合变速箱来自东风格特拉克。

我们今天所体验的是1.5T车型，这套1.5T+6DCT的动力系统已经非常成熟了，不会有明显硬伤，并且奕炫用的就是这套组合，之前笔者也有体验过。不过在体验之前我个人认为奕炫GS的调校方向或许不像奕炫那么偏运动取向，毕竟这是一台SUV车型。至于实际表现到底如何，闲话少叙，把它开起来。

要求一款车面面俱到是不可能的，每款车都有自己的特性，而奕炫GS动力表现主打舒适性。排量是无法改变的，可以改变的只有调校，对于一款城市型SUV来说，奕炫GS并没有因为小排量的缘故，去将油门初段调校的很灵敏，而是恰到好处，并且油门踏板踩起来比较线性。对于这类调校无疑是为了适应更多的用户，做法值得称赞。而这款车最大扭矩在1800rpm即可爆发，在起步时也无需多用力，轻踩油门即可。

相比绝大多数城市型SUV所采用的CVT变速箱，我个人更倾向于奕炫GS的6DCT双离合变速箱，尤其是在超车时，同样的排量，双离合变速箱传动效率势必要优于CVT变速箱一些。奕炫GS的变速箱，谈不上聪颖，但它可以跟上驾驶者的节奏做出相应的动作调整。深踩油门，1秒钟过后变速箱就会完成降挡，中低速超车可以一气呵成。而正常驾驶时，这台变速箱就像是一头老黄牛，兢兢业业的做着自己分内的事，并且还会帮你考虑燃油经济性问题。就市区驾驶而言，这套动力系统的表现能给出高分。

前面也说到了，这款车提供运动/经济/雪地三种驾驶模式，经济模式毋庸置疑，提供平淡的驾驶风格，这时的它是一台完全没有深踩油门欲望的车型，但也不必担心开着肉。运动模式我觉得能用到的场景多以快速超车或是长时间的高速路段行驶，不说能给你多大的底气，但只要在合法的时速区间内它都不会令你失望。对于一台标准的家用车来说，已经足够了。

对于家用车而言，不论是厂家还是用户都希望它能给予更多的舒适性，而舒适性就直接的体现莫过于车辆底盘的滤振性。奕炫GS就属于标准的家用车调校风格，并不像外观给人的那么运动。悬架偏软是一定的，但并不是一味的软，50km/h时过弯可以轻松应对，但不要试图去挑战它的极限，否则车内的乘客会有些许的不适。而在滤振性方面，通过正常的城市坑洼路面时，不说如履平地但也能有效的化解多余的振动，当然了，厚实的座椅也有一定的功劳，面对减速度同样不怂，不得不承认是有一定的颠簸，不过胜在整体不松散，甚至有几分欧系车的味道。按照预售价顶配车型才10万元出头来看，能有如此的表现着实比我预想的要好很多。

动力输出平顺，悬架系统滤振出色，再配上不错的静谧性，是不是就可以称得上完美家用车了？奕炫GS怠速情况下没得挑，发动机噪音很难听到。中低速行驶是它最佳状态，除全油门时的引擎呼啸外，其它噪音都可以忽略不计，车内人员小声交谈也毫无压力。速度超过100km/h后，车辆隔绝噪音能力有所下降，但也在可接受的范围，不过前后排的隔音性有一定的差距，前排明显更优。这应该算不上什么问题，毕竟很多车型都是如此。

奕炫GS的表现到此就结束了，先解答下文章开头所提及的问题，这台“GS”更多是侧重空间，而运动更多的则是外在造型。回到车型自身产品力，奕炫GS可以给到你很足的个性；配置表现也不弱，可与同级别车型平起平坐。但想要卖的好，以上两点远远不够，更何况没有到令人咋舌的地步。那么，就要在驾乘感受与舒适性方面找差距，不吹不黑，这是现阶段自主品牌差异较大的点，而奕炫GS却恰恰占了上风。最后成败就看上市后的售价以及传播了……