论纯粹的美式豪华 为什么林肯冒险家会胜过凯迪拉克XT4？

不同于欧洲豪华品牌偏向于内敛的格调，美式豪华品牌总能让人仅看上一眼就被其豪华的派头所吸引，因为美国人对豪华的要求就是“大”，这其中包括大气设计、大空间和大排量，这是人们提到美系车首先想到的关键词。在国内，林肯和凯迪拉克是两个典型的美式豪华品牌，即使是入门车也秉着美系豪华车的独有品质，而恰巧国人对SUV车型钟爱有加。凯迪拉克旗下紧凑级SUV——XT4刚推出时，其产品力在入门豪华SUV中有着明显的优势，拥有丰富的配置和强劲的动力，品价比可谓相当高。不过随着林肯冒险家刷新了这一级别品价比新高，国内美系豪华SUV市场被“重新洗牌”，那么林肯冒险家和凯迪拉克这两款入门SUV究竟谁更能代表纯粹的美式豪华呢？

林肯是一个善于使用曲线的品牌，无论是全尺寸车型，还是入门车型，车身侧面均具备流畅、性感的曲面，这一点在冒险家之上被继承，这样的优雅和稳重，正是豪华的必须要素，而悬浮的A柱、D柱和翼子板上的铭牌，则增加一丝跳脱色彩。与XT4主流的运动型前脸不同，冒险家的前脸以更偏圆润的线条来展现自己的恢宏大气，镀铬式星辉中网具有同级中更难得的庄重气质，车尾继承传统的一体贯穿式LED尾灯，同样展示了这种独树一帜的典雅。

全系标配的18寸轮圈和顶配19寸轮圈就采用多幅样式，从细节之处映衬其豪华感。作为一款豪车，冒险家在灯组方面标配了LED光源并带有自动头灯，其中四驱版本还附带自适应矩阵式大灯，实现随动转向、自动切换远近光、主动防炫目的功能。这些功能就像美式坠子吊灯四周的水晶，支撑着冒险家在外观上的华丽感。

钻石切割设计是凯迪拉克XT4风格化语言，但目前在售车型在外观上的同质化较为严重，不过双外观套件也为不同人群提供了选择。硬朗的车身轮廓、简单的折线、遁形中网和直列尾灯，这是都是XT4身上的经典元素，尽管保证了惯有的辨识度，但在创新性上略欠火候，年轻人容易审美疲劳。

XT4同样标配18寸轮圈，高配则为20寸，依旧采用凯迪拉克多年来的简单轮毂样式，与运动化的车身格格不入。灯组配置上，XT4配置和冒险家基本保持一致，但矩阵式大灯有所缺失。由于XT4的运动风格过于浓烈，且三围尺寸和豪华气息均不及冒险家，因此在消费人群的年龄上不如冒险家范围大。

而在这一方面，凯迪拉克XT4却欠缺不少，同外观一样，XT4的内饰风格不仅运动风格严重，而且家族风格过于明显，甚至可以称之为毫无新意，不过好在大面积的皮革覆盖和电子挡把能挽回一点局面。同样不具有进取之心的更在于智能科技部分，XT4所搭载的CUE车机系统仅支持在线音乐、高德地图，仅有互联功能还被隐藏在Cadillac APP之中，因此用户也只能被迫使用CarPlay或CarPlay进行互联，而且XT4全系均没有配置全液晶仪表盘，因此整体氛围偏向传统，亮点较少。

如果说XT4的内饰是20万元的级别，那么林肯冒险家的中控则是40万元的级别。这是一套极具创意和质感的内饰，对称式和分层式的设计既照顾视觉效果又更加符合人体工学，实体的控制按键分布有序，便于盲操作，钢琴键换挡也别具一格。冒险家这样棕色皮质、木纹组合的视觉质感，在同级中是数一数二的，精致感远超XT4。

真正的豪华不仅是材质，还要在其中注入生命力，而冒险家的生命力在于全新的SYNC+智行互联系统。矗立在中控台之上的12.8英寸中控屏幕不仅是视觉中心，也是全车的交互中心，车辆信息、车辆辅助控制、多媒体，甚至座椅调节功能也被集成在内，当然这一切也因为比XT4好用的智能语音交互系统，更加便于操作，导航、看书评、调整空调均不在话下。12.3英寸的全液晶仪表和信息丰富的HUD是顶配专属，即使在科技感的营造上，依旧是林肯更为极致。

尽管凯迪拉克XT4的座椅造型较为简单，但舒适性仍具有保证，只是后排靠背较为直立，舒适度欠佳。从林肯冒险家的座椅样式上，便可窥探其用心之多，冒险家全系标配主副驾驶10向电调和前排座椅加热，入门即高配，次低配开始配置座椅通风，顶配车型则提供前排24项电调和5种按摩模式、三级强度，可在中控屏幕中直观操作，无论是何种配置，冒险家均传承了林肯在座椅舒适性上的造诣。而后排座椅的支撑度也又优于XT4，并且座椅可进行150mm的前后滑动及椅背12度的调节，这是XT4所不具有。

两款车型均标配前排隔音玻璃和主动降噪系统，不过冒险家因为采用双层隔音墙，所以在发动机隔音上上更胜一筹。此时自然需要徜徉在歌声中，冒险家中高配提供锐威音响，低配为9个扬声器，整体音质令人满意。XT4中高配提供Bose音响，而低配仅为6个扬声器，音质上略逊一筹。

如今自动辅助驾驶的成熟，也让长途驾驶更加轻松惬意，除了最低配的两款车型，冒险家全系标配了L2级辅助驾驶，全速域的自适应续航在极低速度中也能开启，而功能按键也被设置在方向盘的特别位置，使用时再被点亮。XT4仅在高配的两款车型上配置L2级辅助驾驶，而在此时售价已过35万，相比冒险家28万配置就已搭载，有明显的价格缺陷。

时代的发展也不断突破消费者对舒适性的既定界限，尤其在疫情期间，车内“呼吸安全性”让消费者越来越关注新风系统。两款车都配置了车载空间净化器和PM2.5过滤装置，但XT4仅在顶配两款车型上搭载，而冒险家则是全系标配。冒险家的Auto Air Refresh 新风管家不仅能有效过滤96%的PM1.0与PM2.5、94%的PM0.3颗粒物，而且当车外空气过于浑浊时，空调将自动切换为内循环模式。不同于传统新风系统，冒险家的新风系统支持“解锁新风”和“驻车新风”两种功能，在车辆解锁后立即开启1分钟通风，日常驻车时每隔两小时进行1分钟的通风，让车内空气时刻保持清新。

在动力的输出特性上，两款车型表现一致，在油门初段便能达到极佳的加速度，但在100km/h以上的加速能力上，马力更大的冒险家表现出明显的优势。冒险家180千瓦、390牛·米的账面数据相比XT4的177千瓦、350牛·米，领先幅度并不算小，一旦调整至运动模式，这样的差距还将进一步拉大。

紧致的底盘赋予了两款车型更偏运动的驾驶体验，较小的侧倾也是它们的共同点，不过冒险家在低速、高速通过坑洼时的厚重感更为明显，而XT4在低速时对余震的化解却不够流畅，如果对底盘质感有更高要求的消费者，可以选择各自的带有自适应底盘的顶配版本，不过因为两者相差4万元，也让冒险家的被选择几率更大。在指向性上，冒险家的方向盘中心感更强，也更加线性，而XT4偏重的方向盘在阻尼感上有些许混乱。

两款车的高配车型均配置了基于横置前驱发动机的适时四驱系统，具备优秀的脱困能力，可断开的后轴无疑也提升了燃油经济性，为了将四驱的效能最大化，相比XT4配置的运动、舒适、雪地三种驾驶模式，冒险家还增加了防滑模式和节能模式。

总结

过去美式豪华往往代表着强气场、大马力和长途旅行的舒适性，如今在这个时代下，科技也成为不可或缺的一项。尽管凯迪拉克XT4同样是美式豪华的杰出代表，但林肯冒险家用轻奢的内外设计、舒适性更强的座椅、更丰富智能科技、整体驾驭更优的动力体验，展现出更为极致、纯粹的美式豪华，无论在哪个配置上，冒险家均拥有更佳的品价比。在年轻人为主导的市场中，更极致、纯粹无疑是一大优势，从主观、客观角度上看，林肯冒险家都是一款更值得拥有的美式豪华SUV。