十多万开出三十万的质感 细说星途TX的均衡之道

都说3系是宝马的精髓，它身上传承着宝马一直坚守的操控意志。但是如果你研究这款经典车的发展史，你会发现在历代宝马3系中，上一代的F30/F35却是所有版本中最卖座的，而这一代的宝马并没有把所有“赌注”都压在操控上，相反它是业界公认将运动与舒适兼顾得最为均衡的一代。

所以在广大消费者眼中，好的操控体验一定是“均衡”的，至少宝马用自己的当家车型证明了这一点。其实对于SUV车型而言，尤其是在高端品牌SUV中，这种微妙的调校也在逐渐成为主流，SUV的高重心特点在当下已经不再是“操控差”的借口了。在国内自主高端品牌中，星途在这方面可以说是紧随那些传统合资豪华品牌。以其首推的星途TX为例，这款车在操控上的均衡性已经完全超越了该价位的普遍水准。

其实光从从星途TX的产品划分中我们也能看到它跟宝马3系类似的地方，它是目前自主高端品牌中唯一一个同一车系提供“标轴”和“长轴”版的车型，即星途TX和星途TXL。而在驾驶层面，这款车不仅具备了SUV车型与生俱来的舒适性，而且在动力操控上，它确实带来了这个级别罕见的高级感。

首先就动力而言，它配备了奇瑞最先进的1.6T+7DCT动力总成，发动机最大功率145kW，最大扭矩290N·m。就发动机而言，它的热效率达到了37.1%，纵观当下国际众多知名品牌的发动机，这个数据绝对处于主流水准，这也是这台发动机在升功率和升扭矩全面领先同级2.0T发动机的最主要原因之一。也正是拥有这样强大的动力的储备，才让星途TX在操控上有了最基本的底气。

另外值得一提的是，这台发动机是一台超扭矩平台不会很快衰减动力的机头，虽然账面数据最大扭矩平台为2000-4000转，扭矩平台只有2000转，但这台发动机即便转速超过了4000转，最大扭矩也只是缓慢衰减，即便达到5500转，依然能够爆发230牛米的最大扭矩。所以驾驶这款车的感受是提速快，而且耐力久，不管是市区还是高速路段它都能给你提供出色的加速感受。

来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱是最让人意外的，这款优化之后的双离合变速箱将稳定性以及平顺性做的相当出色，日常驾驶来说不仅仅升降档迅速，而且平顺性上的表现甚至有些让人意外，完全不像以往那些那些双离合变速器给人留的糟糕印象。

不管是赛车还是民用车，想要提升操控，“减重”几乎是最直接有效的方式，而且这样还能降低能耗。你只要稍加留意，那些主打运动的品牌每次推出新车时，都会大肆宣传其在“减重”上下的功夫。得益于奇瑞最先进的M3X模块化平台，星途TX在车身重量控制上较同级别车型有比较明显的优势。就拿长轴版的星途TXL来说，它无论是两驱版还是四驱版都要比同级别的领克01和WEY VV5在整备质量上更轻，这也使得星途TX在操控上会有更好的表现。

星途TX采用的M3X模块化平台是EXEED星途与麦格纳共同打造的，后者是全球最大的汽车零部件制造商之一，正是技术上的强强联合才保证了这个平台达到了国际领先的标准，使得星途TX在面对国内竞争对手时更有优势。

另外，在对操控体验影响较大的底盘调校上，星途也同样与国际知名公司德国本特勒联手精心打造。前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架融合先进制造工艺，而且调校上兼顾了日常驾驶的舒适性与操控性，尤其是采用较短的减震弹簧也提高了车辆的动态响应。此外，这辆车的刹车表现也值得细品，36.5米的超短制动距离保证了畅快驾驭之余的安全性。

很多汽车改装爱好者为了追求车辆的极致操控性能，都会在车身上的底盘、发动机舱、AB柱等处加装加强拉杆，此举的好处不仅能增强车身的刚性提升安全性，而且能使车辆的整体性更好，转向时的车身响应更迅速，进而获得更好的操控性能。而星途TX采用笼式车身结构，高强度钢的使用比例达到70%以上、双面镀锌钢板使用率也高达54%，车身整体刚性出色，可以说天生就自带“加强拉杆”，这对操控的提升不言而喻。

四驱系统在大部分人的印象中可能是和越野联系在一起的，但是它对提升日常驾驶的操控性能也是有着较大帮助的。四驱系统不仅能让车辆经过一些烂路时通过性更好，而且在湿滑和弯道中也保证了车辆拥有更好的抓地力，操控表现自然会更好。星途TX配备了博格华纳的智能四驱系统能根据路况在0.07秒内切换两驱和四驱，并在60毫秒内进行快速响应；还能实现0-100%前后轴扭矩分配，让车主能够轻松应对各种复杂路况。

结语：星途TX的车内使用了大量豪华车和奢侈品上常用的材质和配置，如Nappa真皮质感座椅、阿嘉米斯剧院级音效、AQS空气质量控制系统，再加上2800mm轴距以及SUV造型在空间上的优势，这个价位有这样的舒适表现确实没什么可挑剔的。在有技术难度操控上，这款车的表现也超越了同价位的水准，15万左右的售价在动力操控上的均衡表现完全不亚于一款30万价位的车，而这恰恰反映了星途在发动机、底盘甚至是调校这些核心技术上的优势。