舒服又安静 清华老师夸别克昂科旗很好开

对于一台车“好”的定义究竟是什么呢，在我看来一个“大”字就囊括了国人对车的主流喜好，无论是外观内饰的设计大气，还是乘坐储物空间的硕大，一台“大”的车可以拉着一家老小愉快出行，也能在倒腾大物件时不束缚手脚，更可以在亲朋好友面前为自己赚足面子。但在生活水平飞速增长的今天，人们对于一台车的标定和需求愈发严苛，品质感及豪华感也被放在了首位。

别克昂科旗自打上市以来便备受瞩目，无论是大气沉稳的外观设计，还是精致豪华的内饰氛围以及车内优异的乘坐空间等，都深深的吸引着消费者。而评判一台车的好不光局限在外观内饰上，还得有强劲的动力和舒适的驾乘环境，为了一探究竟，我们选择了同级车型中标杆级车型的汉兰达进行一番对比体验。

对于一款旗舰SUV，除了拥有SUV车型必备的通过性、大空间外，还有着很多项需要格外关注的地方，比如说整车静谧性和操控性。简单说，也就是开起来的感受，往往这也是消费者在选车时最常关注的问题。下面我们先通过清华老师使用专业仪器测量的实际数据来看看昂科旗和汉兰达表现如何。

为了让测试成绩更加客观严谨，清华老师使用的专业仪器均来自世界范围内具有权威性的品牌，丹麦Brüel & Kjær声学和振动测量公司是声学和振动的测量、分析领域的全球领导者，是世界领先的测量仪器制造商，旗下产品BK2512振动测试仪能够精准测出座椅的舒适性，测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。

注：降低舒适界限是指人体乘坐感到舒适的最大时间值，超过此时间后人体可感知的舒适性开始下降。根据国家道路安全法规定，长途驾驶4小时以上为疲劳驾驶，以上测试数据为连续测试下座椅可提供的最大乘坐舒适性时长。

从清华老师使用BK2512振动测试仪实测的结果来看，昂科旗前排的人体乘坐舒适性极限能够维持8小时以上，即使是后排连续乘坐感受到舒适也能持续5个小时。前排舒适性在60km/h和100km/h的时速下，其乘坐感受舒适度的极限时间为7.46小时，在80km/h的时速下，其舒适极限能达到8.37小时，而对于后排乘客来说，在60km/h的工况时是最舒适的，达到了5.28小时，而在80km/h和100km/h车速下，舒适界限分别为4.19小时和2.97小时，即便是第三排座椅在60km/h的工况时，其舒适度极限也达到了惊人的4.19小时，对于日常用车以城市道路为主的用户来说，昂科旗座椅的乘坐舒适性相当优异。

汉兰达前排的乘坐舒适性最高同样能够维持8小时以上，后排连续乘坐的舒适性也能超过5个小时。前排舒适性在60km/h和80km/h的时速下，其舒适度极限为5.92小时，而对于后排乘客来说，在60km/h的工况时是最舒适的，与昂科旗一样同为5.28小时，第三排座椅在60km/h的工况时，舒适度极限为3.74小时。

通过数据对比不难看出，在常规巡航通勤速度下的舒适性上，昂科旗表现极为优异，而汉兰达则稍逊一筹。高速状态下的舒适性上汉兰达则略微优于昂科旗，但是在最不被看好的第三排座椅舒适性上，昂科旗有着明显的优势，常规速度下能持续乘坐4.19小时并保持舒适乘坐体验，甚至超过很多同级车型的第二排时长，实属不易。

昂科旗既然能获得如此成绩，自然离不开优秀的基因，那么我们就从车辆自身说起，首先影响舒适性的无非就是发动机、底盘以及座椅四个方面，借此我们就来看看这些细节的调校以及用料如何。

动力部分，昂科旗搭载的2.0T涡轮增压发动机提供了充沛的动力储备，即便是面对车重近两吨的昂科旗，也可以源源不断的输出足够的功率，而传动部分与之匹配的是9速Hydra-Matic智能变速箱，在行驶平顺性上做出了极大贡献。

昂科旗采用的是前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合，后悬架整体与车身采用了“软”链接，液压衬套过滤了轮胎端传递上来的振动，而副车架与车身同为衬套连接，进一步过滤车轮端振动向车内的传递，地面的振动被两次过滤，大大提升了乘坐的舒适性。

昂科旗采用真皮材质座椅，手感细腻高级，大幅提升了整车的质感，座椅全部采用卡其棕加白色滚边的撞色设计，也更为响应当下潮流趋势。柔软的座椅填充物也提升了乘坐舒适性。

我们将昂科旗开到了常规的铺装路面下，对它进行更为贴近日常用车状态的体验。昂科旗有着十分出色的行驶品质，充沛的动力及平顺的换挡逻辑都给我留下了深刻印象，同时沉稳厚重的底盘和恰到好处的悬架设定也都为驾驶传递出同级罕有的豪华质感。

庞大的车身在车流中穿梭自如，轻便的转向手感和随叫随到的动力储备，给人一种极为灵活的驾驶感，丝毫不会有“大车难驾驭”的感觉。

我们都知道除了行驶平顺性，NVH静谧性也是衡量一款汽车舒适性的一项重要标准，也是绝大消费者非常关注的，同时车辆NVH静谧性表现也最能反映出车辆品质水平，甚至还会影响这款产品在消费者中的口碑。当然，NVH静谧性是需要寄托在产品设计、装配工艺、产品用料等等之上的，如果这些标准水平参差不齐，想必NVH静谧性也不会太好。

清华老师使用BK2239声级计对两车进行了静谧性测试，从测试结果来说，昂科旗在60km/h和80km/h匀速状态下行驶时，前排及第二排区域噪音最低为57.6dB，第三排最低噪音也仅为59.1dB，汉兰达的前排及第二排区域噪音最低则为61.4dB/59.4dB，第三排最低噪音为60.2dB，通过数据不难看出昂科旗的NVH水平明显优于汉兰达。

从以上对比数据中可以清楚看到，车辆在行驶时各时速之间噪音值的提升非常线性，增幅也并不明显，我想这与品牌精湛的设计工艺、配装水平、优质用料是分不开关系的。为了隔绝外在噪音增加车内乘坐舒适性，昂科旗下足了功夫。

总结：从以上对比体验不难看出，别克昂科旗不光是“外在”上表现出色，宽大车身带来优异乘驾空间的同时也更为注重驾驶质感，而平顺、有力、扎实、安静的驾驶体验也给我们留下了很深的印象，优异的车身工艺搭配上越级的豪华配置使其在同级市场中脱颖而出。