轩逸·纯电无人驾驶出租车广州试运营

无人驾驶出租车已经在广州开始试运营啦！

虽然大家都知道无人驾驶汽车，是未来汽车发展的重要方向，各家车企也纷纷发布了自己在无人驾驶领域的最新成果，但是能够如此近距离的体验无人驾驶汽车还是引发了很多人的兴趣。目前，广州白云区的市民可以通过WeRide Go自动驾驶出租车叫车软件，抢先体验到这一炫酷的出行方式。

细心的朋友可能发现了，投入试运行的L4级无人驾驶出租车看着十分面熟，这不就是东风日产的首款纯电车型——轩逸·纯电吗？怎么就摇身一变成了无人驾驶出租车呢？

先进性和兼容性是成为无人驾驶汽车的重要条件

解释这个问题之前，咱们还得先了解一下“WeRide Go”打车软件的运营公司——文远知行。虽然成立时间仅有2年左右，但是该公司已经得到了很多传统老牌车企的青睐。其中就包括雷诺日产三菱联盟，该联盟不仅领投3000万美元，还为文远知行提供了技术支持。

公开资料显示，2019年3月18日，2019 GTC技术大会上，文远知行就发布了基于第二代日产聆风的L4级自动驾驶车型，这让文远知行在中国市场推行自动驾驶出租车服务向前迈进了一大步。

当然，实现无人驾驶出租车的商业化运营并非易事，关键是如何攻克高等级自动驾驶技术这一难关。不同于一般驾驶辅助功能，只对雷达及传感器进行相应测试即可，自动驾驶是需要庞大的工程系统作为支撑，并且系统中所有软硬件都必须可靠、稳定，这是一项“硬指标”。

因此，选择安全、可靠，并且满足自动驾驶要求的车辆就显得尤为重要，日产LEAF在这些方面有着无出其右的优势。2010年问世至今，累计销量高达43万台，累计行驶里程高达100亿公里，却仍保持着0重大安全事故的惊人纪录。纵贯整个新能源市场，能取得这样成绩的车型也绝无仅有。

轩逸纯电采用专业纯电平台，拥有成熟可靠的优势

LEAF的成功其实仅仅揭开了日产在电动技术领域深厚积累的的冰山一角。事实上，日产对于电动技术的研发已经有70余年的悠久历史。早在上世纪40年代，双座电动车Tama便问世，TA不仅是日产第一辆电动乘用车，更成为当时电动车领域的先驱。

1983年，日产March EV采用世界领先的异步电机，为后来电动车普及打下坚实基础。1996年，日产又推出了搭载锂离子电池的Prairie Joy电动车，这款车在北极的极端环境下服役6年，没有发生任何故障。进入新千年，日产又率先参加电动车的顶级赛车——电动方程式FE，并且取得了优异的成绩。

2010年，全球首款量产纯电动汽车LEAF问世

今年广州车展上，日产更是展示了纯电生活方式以及未来的纯电出行解决方案

作为东风日产承接日产全球领先电动技术优势研发生产的首款合资品牌的纯电车型，轩逸·纯电采用与聆风相同的E-Platform电动车平台，在电子架构、三电系统等核心技术上与聆风均保持了一致，因而不仅具有天生自带安全、可靠的优点，也保留了同平台通用性强、电气系统先进等优势。

值得一提的是，轩逸纯电在国产落地方面也保持着日产一以贯之的高标准。轩逸·纯电的动力电池不仅对生产工艺和材料的选择慎之又慎，而且对生产的工艺和水平有着极高的要求，每一块电芯都是东风日产“私人定制”。此外，轩逸·纯电搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统以及NISSAN CONNECT日产智联系统，则为用户提供“专业纯电出行解决方案”。

不仅如此，轩逸·纯电还继承了燃油版轩逸的宽奢空间和舒适乘坐优势，2700mm的轴距，1760mm的车身宽度和燃油版高度一致，以及轩逸系列标志性的舒适大沙发和510L的超大行李箱空间在纯电车型中也如出一辙。聆风+轩逸的综合体，国民轿车轩逸的优点被轩逸·纯电完全继承了下来，使其成为名副其实的合资电动第一车。

结语：无人驾驶出租车已经成功试运营，或许今后仍有很长的路要走，但是毕竟已经迈出了商业化的可喜一步。透过无人驾驶出租车试运行，我们看到了无人驾驶的另一种“生长模式”，即初创公司与老牌车企联手。而轩逸·纯电变身无人驾驶出租车的背后，我们不仅找到了合理的解释，也看到了其背后的强大实力。