比汉兰达还便宜的七座SUV，奔驰GLB是要搞事情？

看过我文章的朋友应该知道，作为一个感性的车迷，我时常站在德系标准的对立面。并不是我标新立异，而是相比于德系的科学体系产物，我更喜欢街头天才们的灵机一动。可在中国的汽车消费价值观里，德系品牌有无可争议的先导性作用。那保时捷和奔驰是我最推崇的品牌，毕竟二者是放之四海而皆准的真正豪华汽车品牌。无论是质地还是设计，都有德国人本来的坚持。但谁都会被市场的诱惑所吸引，保时捷都能推出Macan，何况是奔驰呢？入门SUV-GLA还不够，GLB马上来凑。

不得不说，对于奔驰品牌不少消费者是相当笃定的。接下来请静静欣赏我与某老师的对话，“看了一圈豪华品牌车型，还是转头回自己店买一台尺寸不大但比之前实用的车好了”“那您之前开什么车？”“我之前开smart天天到处钻”。三叉星辉的光芒，让很多有意无意的人令他侧目。所以当GLA推出之时，很多人依然对狭小的空间咬咬牙。那么GLB，一台七座的奔驰SUV，拥有了同价位的最华丽的内饰。拥有比汉兰达还实惠的价格，它的敌人还是只有bmw x1吗？

在德系豪华品牌中，SUV方面植根最深产品最为全面的就是梅赛德斯大军，时至今日我认为德国人唯一制造过的水准之上可堪经典的SUV就是初代ML，G级在硬派世界的图腾作用也是不可替代。那么GLB是拿来干嘛的？显然它的触角不会比GLA更低，造得太大又会和GLC产生品牌内的内耗。但转头一想，德系品牌在其号召力最强的中国市场，“30万，七座、奔驰”熟悉的就好像你现在出门时，楼道里就会回荡的余音一样、这就是GLB的意义。想让更多接触奔驰SUV的人，能够不再忍受GLA的狭小空间和GLC的高昂售价（？？？）。

从W222 S级开始，消费者才开始真正觉得颜值是奔驰的一大产品优势。其实从数年前，可能是W108或者是W111开始，我印象中的德系车就应该是这样。但GLB作为新生代的奔驰，它依然继承了德系SUV特有的硬朗风格，看起来它要比GLC更接近于小“GLE”的感受，这对于尤其是购买这类入门级产品的消费者可比更大排量的发动机更加受用。同样开始基于横置前驱平台后，GLB四轮设计更倾向于四个对角，这是标准的横置车型，也有了比汉兰达还要长的轴距。汉兰达这种前后悬皆长的纯美式设计，在数据比拼上确实是没有丝毫资本，可现实明眼人都看得出来。

对比同价位的普通品牌的中型SUV或者MPV有品牌优势，空间实在是够用就行。那么降维打击成功后，和几个老对手之间的恩怨，七座和内饰的优势就成为了GLB的杀手锏。很奇怪的是，最深谙中国消费之道的奥迪，却出人意料的走起了运动风格，全新Q3的驾驶感受赢得了我的尊敬。bmw x1倒是基于ukl架构第一个走起了这种个大量足却是豪华品牌的“第三世界风格车”，相比于x1夸张的后排腿部空间，GLB的内饰优势显而易见，二者相争，后续的市场终端价格很重要。

对于这类车型，最不重要的就是动力系统。x1什么型号卖得最好？自然是三缸1.5T，如果厂家都听媒体民工妖言惑众的天天引进旅行车，“BA”能与奔驰相提并论吗？显然懂得这个道理的奔驰，更有技术储备的奔驰，疯起来自己都拦不住。继祭出S级近七十年历史第一台四缸汽油版车型、1.5T+48v的E级后，这款1.3T的7座SUV显然就没有什么违和感了。何况它依然还是四缸，至少在不少消费者心中也是政治正确的，显然大卖是必须的。没人在意这类车开起来怎么样，这点就像从前一样。

我非常看好全新GLB的市场前景，它看上去很多特性就像豪华紧凑型SUV里的“朗逸”。有了老少咸宜的外观和内饰、“有总比没有好”的七座布局、已经依然谈得上不弱的动力表现，何况未来终端也不会太贵的售价，爆款是必须的。可我总是觉得有些怪怪的，这是奔驰啊，它不是别的什么品牌。在赛车领域的成功大幅度提升AMG车型的产品力，造行政轿车也不可能超越S级，这都是现在奔驰品牌的优势。那玩电动车很难超越特斯拉，难道就这么有信心在个大量足这条道路上能超过丰田吗？每个品牌都有自己被人爱上的理由，但奔驰的注脚绝不会是GLB。