600马力的GT跑车真的量产了 Polestar 1试驾

3小时前，极星的工程师偷偷和我说，今天体验的极星1比几个月前在中国试驾的版本更好开，不过车机系统还在开发中，所以现在用到的还不是最终形态。简单的话足以让尚未体验过极星1的我兴奋不已。虽然手里这台极星1还不是最终量产版本，然而能够见证极星首款车型进化的历史进程，同样不虚此行。毕竟，极星1诞生背后的开拓性创意，以及来自沃尔沃品牌在设计和技术等方面提供的强大背书，对我来说极具意义。那么问题来了，极星1 的驾驶体验究竟什么样呢？随我一起看看吧！ 

品牌篇：过去到现在的光景，一直极有背景

极星品牌的过去与奔驰AMG和宝马M非常相似，赛车出身的Polestar和沃尔沃品牌默契配合，打造出的高性能车型至今被众多车迷津津乐道。

V60 Polestar

然而，在汽车行业电气化变革的今天，极星作为独立品牌推动行业发展，即将为全球用户提供体验出色、更具先锋设计的产品，并享有沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些协同优势使极星能够设计、研发，并量产独立品牌旗下的高性能电动汽车，极星1正是基于这样的背景，将极星品牌“纯粹、先锋、高性能”的三大核心特质，通过高性能电驱混合动力的方式展现于用户眼前。

作为品牌首款车型，极星1以GT轿跑车的形态问世着实让人始料不及。毕竟，在电动车领域，很多品牌为了快速回笼资金更习惯用SUV产品做敲门砖，而极星的做法也是其颠覆传统、先锋创新理念的最好证明。回溯产品本身，极星1的造型最大程度还原了沃尔沃在2013年法兰克福车展发布的沃尔沃 Concept Coupe概念车，同时在侧面特征线等细节的处理上还原了60年代沃尔沃P1800的元素，实现了对经典设计的致敬。

1960 沃尔沃P1800

沃尔沃 Concept Coupe概念车

致敬经典之余，设计师对产品的执念最终将概念车的元素最大化呈现。极星1突破性的碳纤维增强复合材料，巧妙的用先进工程技术将高科技、轻量化材质进行融合，成功为车身减重230公斤的同时，也把GT轿跑造型的优雅和力量感体现得淋漓尽致，才有了极星1作为品牌旗舰车型的故事。

外观篇：先锋的设计 被唤醒的记忆

正如前文所说，极星1最大化还原了沃尔沃Concept Coupe概念车的造型设计，极简美学设计语言的应用打造出简约、犀利的比例姿态。

从外观来看，极星1 凭借2070mm的车宽、优雅舒展的造型和贴地的车身姿态第一时间便已告知其作为GT轿跑车的专属身份。其中，标志性的“雷神之锤”前大灯和进气格栅等沃尔沃元素依然可以通过极星1找到踪迹；得益于碳纤维复合材料的有效应用，比传统钢材更强的抗扭刚度与轻量化的优势，为极星1的发动机盖呈现出横跨车身的一体式设计，使之延展到轮眉的位置，最大化丰满了车身宽度的稳定姿态和视觉。

稳定的姿态，不止体现在极星1的前脸，还在整车的侧面设计上体现。得益于科技材料的应用和前瞻的设计理念，极星1利用比碳纤维材质的特性，实现连接A柱与C柱车顶线条更为舒展，流线相较传统GT轿跑更低。值得一提的是，极星1的设计师将沃尔沃P1800的经典豪华设计元素在半个世纪后，通过新锐的造型和技术再次演绎，在车身侧面呈现出一组非常醒目的特征线。该线条从前翼子板开始向后延展至车门把手，做出回旋形态后，与把手上方另一条特征线相连，并以越来越锋锐的线型向尾部延伸，直至勾勒出车尾的造型，为极星1带来极具雕塑质感的车身型面。

除此之外，极星1还配备了隐藏式尾翼，并在时速达到100公里时主动升起，强化车辆尾部下压力，确保过弯稳定性；当时速回落到70公里时，尾翼将自动收起，为整车空气动力提供更好保障。

内饰篇：熟悉的感觉 对豪华的另类理解

在内饰设计上，极星1采用了GT轿跑车经典的2+2环保式座舱布局。坐进车内，熟悉的风格尽管让人想到沃尔沃S90，但仔细一看会发现极星1采用的碳纤维材质面板、Orrefors专属打造的水晶换挡杆，将更高层级的豪华感直接做出了区分；标志性的瑞典金色安全带和包裹性更强的座椅，也让我意识到其作为性能轿跑车的专属身份。

看着眼前的一切，可能有人会认为，极星1的内饰相比BBA等豪华品牌会不会过于保守？这个问题，我也和极星全球CEO Thomas Ingenlath进行了沟通，得到的答案是：极星的特点是把先锋的设计、高品质，以及将复杂的工艺转化为驾驶的质感，也是体现品牌将设计与工程融为一体的专业精神，这是极星向用户传递产品信息的不同逻辑。

为此，极星1的内饰保留了来自于斯堪的纳维亚半岛的元素，采用的卓越技术更不会掩藏，反之会将它更为视觉化地呈现出来。此外，极星的内外颜色更是设计师在激烈的筛选中优中选优的结果，最终实现每两种颜色的搭配都能呈现出截然不同的视觉风格，体现出品牌对于用户体验和需求的充分尊重。

而在空间方面，极星1的后备箱虽然被电传导系统占去了大部分空间，但标准登机箱还是可以放下的，出门旅行完全足够了。同时，设计师在极星1的后尾箱内设计了一块透明的盖板，瑞典金色线束都被精心排列，让人不禁联想到传统GT跑车展示大排量发动机透明舱盖，体现出极星1作为承接燃油车和电力驱动的关键存在。

体验篇：丰富的选择 对豪华轿跑的重新定义

用“黑科技”形容极星1的驾驶体验显然有些敷衍了事，不过听我一一道来。首先，极星1的动力系统科技含量极高，其搭载了一台高效的2.0升机械涡轮双增压汽油发动机，配以曲轴一体式起动发电机，与爱信8AT变速箱配合，并在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机，为车辆带来最大600马力的综合动力和高达1000牛•米的综合峰值扭矩，实现4.2秒的百公里加速成绩。

极具技术含量的不只是动力总成，还有多元化的驾驶模式供用户选择。极星1搭载的这套电驱混合动力系统，可以通过选择菜单中四驱、纯电、混动、自定义和运动5种不同风格的驾驶模式，调整前后桥动力系统的介入形式，以此贴合不同用户的驾驶习惯，最终满足应对各类复杂路况条件的目的。

我们首先在城市道路阶段体验了极星1的纯电模式。正如文章开头所说，我现在试驾的极星1就是工程师最新优化的结果。在该模式下，极星1过弯时车尾超级灵活，而且车头指向非常准；动力由后轮的两台电机驱动，油门响应迅速，带来如同后驱小钢炮般的加速体验，动态分配扭矩的等同于开了上帝模式的LSD，同时让发动机停止介入，其原理不免让人想到讴歌NSX。据极星工程师介绍，极星1装载了容量高达34千瓦时的电池组，在NEDC工况下，纯电续航里程可实现135公里的续航里程，对于日常出行需求来说完全足够。

解决高性能输出体验和用户里程焦虑，极星1作为混动车型当然还有看家本领。进入混动模式，有了发动机在中低速段的介入，浑厚的排气声线撩拨听觉，个人认为声音再大一些也无伤大雅。进一步切换至四驱模式，发动机全速段与电机配合，加速体验更加澎湃从容，甚至忘记极星1超过2吨的整车重量，在连续激烈驾驶后显示的油耗是百公里7.6升。对于2.0升双发动机的食量来说，这个数据合情合理吧？

除此之外，极星还针对追求极致体验的用户解决自定义驾驶风格的需求，与殿堂级减震器品牌Öhlins进行了合作，为极星1开发了专属的Öhlins DFV双流阀减震器，带来22段可调阻尼范围，用户可以轻松转动减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼，自定义驾驶风格。

大家可能还关心这辆车的价格，极星1将在成都生产，售价145万人民币。这个价格开创了国产乘用车之最。然而，极星1所采用的碳纤维粘合过程和工艺非常耗时，每年500辆的精细化小批量生产，意味着这款车本身就是一款收藏级车型，并作为具有极客精神和艺术追求的汽车之一。

在极星1上我们看到了传统欧洲汽车企业在技术和工艺上的积淀之深厚，和对新技术的消化应用游刃有余，那是任何互联网造车企业所不能企及的。

最后，还有一件事。极星放弃高性能沃尔沃这个有趣的产品线了么？并没有，2020年将有沃尔沃V60和沃尔沃XC60的极星工程调校版本推出，虽会采用混合动力，但从输出功率来看会分别和奔驰C43 AMG以及奔驰GLC43 AMG产生直接竞争。你看，这个世界对于那些顽固的汽油脑袋们依然友好。