9万元，年轻人喜欢的配置它都有 新宝骏RS-3怎么样

作为国人的最爱的车型，SUV可以说是不论大小都极受欢迎。而随着道路拥堵、停车难等一系列城市问题出现时，小型SUV逐渐成为新宠。其中的代表作想必各位朋友也是耳熟能详，本田缤智、日产逍客以及自主品牌的名爵ZS等车型，它们热销的背后，除身材小巧更适用于城市路况驾驶外，更多的其实是自身的硬实力。而今天本文的主角儿新宝骏RS-3，在具备前面说到的优势的同时，在其它方面的表现更是出乎意料，至于为何这么说，通过下文您便可得知。

新车上市已有一个月之久，对于外观、内饰静态体验的文章也已铺天盖地，为此本文就先从驾驶感受部分说起，至于静态体验部分稍后再说，若对其感兴趣的朋友可以点击下方图片，阅读我同事根楠此前的文章。

这个价位的车型选用小排量自吸加CVT变速箱组合，可以说是随处可见，同样也不会被用户嗤之以鼻，毕竟你花的钱摆在那。而RS-3 105马力的数据，相信大家看到时都会心中有数，也的确如此，这台发动机几乎没有动力爆发点，也不擅长高速工况行驶。也就是说这套动力总成的调校整体偏城市路况驾驶，日常代步绝无问题。

虽说是新宝骏，但在RS-3上还是可以找到宝骏车型的些许感觉，但整体要优于它们很多。同时也不需要顾虑它的排量，低速状态下，仅需轻踩油门即可做到动力随叫随到。若深踩的话，甚至还会出现“蹿”的情况，这有点让人意外，但推背感什么的，就不要奢求了，平常心对它就好。

CVT无级变速箱可视为是家用车的上乘之选，不过它在保证平顺的同时，往往会“抹杀”一些传动效率，最明显的感受就是急加速来的慢，你需要给足它时间。当然了，这也与其自身排量有一定关系。好在RS-3上的这台CVT变速箱并没有出现令人糟心的打滑和动力衔接问题，但加速超车时这样的表现的确有些让人不爽。不过别忘了，它还有S挡，切入后动力响应有了明显的改观，转速将始终维持在2300rpm左右，应对市区超车完全没问题。

新宝骏RS-3的悬架调校有些让人摸不着头脑，身为一款实打实的家用车，舒适性自然是首要，当然也可以感觉得到厂家工程师为此做的努力，不过在过弯时悬架的表现会显得偏软，高速过弯对于乘客就不那么友好了。但在经过颠簸路段时，它又会呈现出另一面，表现则是偏硬，面对小的颠簸可有效化解，但面对一些大的冲击，滤振性还是有提升空间的。

车速80km/h是NVH表现的分水岭，低于此数值时，风噪、胎噪整体控制的都很不错，至于发动机噪音，只要不深踩即可。但凡越过这个界限，车内噪音的分贝也会随之上升，但在100km/h车速以内都是可接受范围。总的来说，新宝骏RS-3的行驶表现还算不错，毕竟您要结合它的售价以及配置来考虑，一款不足9万元的车不可能面面俱到，但至少它是一款适合城市驾驶的车型。

新宝骏RS-3基于“星际几何”新一代家族设计理念，在运动、年轻等各方面找到了一个平衡点，也就是它可以照顾到不同需要的消费者。整车视觉感受上，更强调展示力量感，这得益于大量线条的应用，尤其是车身腰线分为三段式处理。此外，C柱的线条处理还巧妙的加强了溜背的视觉感受，整车黑色下裙区别于市面上的SUV，做了更加夸张的比例变化,使整车在动态视觉上更加和谐。采用的分体式尾灯设计，强化行车灯流畅线条张力的视觉感受，更有立体感、力量感，与前大灯组遥相呼应。

 

RS-3的内饰设计围绕小型SUV的产品定位，极力营造出更符合年轻人审美的内饰设计，同样也不乏科技感和运动感，主要体现在一体式座椅和双大屏设计。在智能车机方面，新宝骏完全有别于与传统车机，以手机为车机打造手机车联网系统，简而言之就是，连接上手机之后，手机更像是Siri的角色。再说说有待提升之处，USB接口数量太少，现阶段车内没三四个USB接口都不好意思拿得出手；再者就是自动空调，这点或许是出于成本考虑。而空间方面的表现，不论乘坐还是储物都不必担心。

行文至此，首先要肯定新宝骏的产品布局之快，短短数月时间就已推出四款车型，也足以见得新宝骏的野心以及想迅速占领市场的迫切。而其产品，自然也不会太弱，其它三款车型姑且不谈，就拿RS-3来说，首先是售价方面，顶配也不足9万元，这对于三四线城市的消费者来说诱惑可以说是真的不小；外观部分，也可以算得上同级别中的佼佼者，摆脱了小型SUV固有的保守造型；内饰更是有新意，相信您在上文也有所见，并且带有智能车机以及L2级别的自动驾驶辅助功能；最后就是动力部分了，这也是为什么最后说它，因为它在这几项算最弱的，但也可以满足日常用车所需，更为准确的说法应该是，它的表现符合它的自身定位。