打造同级别的硬核驾控 民航飞机师体验雷凌/朗逸

随着汽车消费主力的年轻化，这部分群体的选车标准也逐渐形成了鲜明的特征，除了颜值要足够动感、时尚外，对于驾控的要求越来越高，车好不好开成为评判一款车的重要标准，简单来说就是操控一定要给力，因此，如今市面上的新车都开始往这方向去设计，其中，表现最为抢眼的当属基于TNGA架构打造的广汽丰田全新雷凌。这款新车不仅在外观设计上更具层次感，而且低趴的车身姿态营造出了前冲的视觉观感，更重要的是它具备了同级别出众的驾控性能，能够满足日常用车需求之外，还能提供不俗的驾驶乐趣。

本文提及对比车型分别为广汽丰田雷凌2019款185T CVT豪华版，售价12.98万元，以及上汽大众朗逸2019款280TSI DSG舒适版，售价14.69万元。

众所周知，丰田TNGA架构的设计理念以驾驶者为中心进行研发，因此，在雷凌身上我们可以看到很多为驾驶者而精心设计的地方，例如宽阔的座舱视野、人性化的功能配置和偏向舒适的行车质感，那么在驾控性能方面，它是否也能在同级成为佼佼者呢？特别是面对在合资家轿领域中销量较为突出的上汽大众朗逸，雷凌能否完胜这款在动力衔接以及油门响应方面都有良好表现的对手呢？

为此，我们邀请了一位对驾控感受方面有着独特见解的嘉宾同时深度体验雷凌与朗逸在驾控方面的水平，从他的角度来评价两车在操控性能上究竟有着怎样的表现！

当陈机长遇上广汽丰田雷凌的时候，便对其整车造型产生了好感，在他的印象中，以往丰田品牌车型的设计都是偏向中庸，而全新雷凌的设计让他刮目相看。炫酷动感的外观，迸发出强烈的活力感，整车宽高比的增大，突显了低重心的视觉，使车身姿态稳健扎实，更具吸引力，说到这里，陈机长便有跃跃欲试的冲动。

对于陈机长来说，熟练掌握飞机操控技巧是必不可少的，在飞行的过程中，不需要做蛮力输出，只需要非常细腻与柔和的操作，所有的修正都是一点点，飞机的姿态就会改变。这道理在操控赛车方面也是相通的，专用赛车会有1：1的转向比，就是方向盘转动多少角度，转向轮就转动多少角度，因此也十分讲求精准度。此外，陈机长还说到，其实飞机在地面上是和汽车，有很多相同之处，都是依靠发动机，发动后提供喷气来给予飞机最初的推动力。那究竟雷凌和朗逸的整体驾控性能有何特征呢？下面就从陈机长的深度体验来揭晓答案！

在陈机长的眼中，飞机和赛车的油门反应是两个极端，前者在给油之后，到发动机转速提起来，全力运转是要很多时间的；而后者的油门调教则十分灵敏，即使轻轻一碰都能感受到车辆要窜出去，至于作为民用家轿的雷凌和朗逸，又会有怎样的表现呢？通过陈机长的深度体验之后，虽然雷凌和朗逸在动力参数方面存在着一定的差异，但雷凌的实际驾驶感受并没有因此而逊色，反而是由于匹配了模拟10挡CVT变速箱，让雷凌在平顺性方面的表现更加出众，配合相对灵敏的油门调教，雷凌在起步阶段的动力反馈更加积极，特别适合日常城市路况下驾驶，能够带来不错的舒适体验。而随着车速的提升，虽然朗逸整体的爆发力和推背感更加明显，但随之而来的油耗也会增高，相比之下，雷凌的加速过程更平顺温和，当发动机转速迈进3000-4000转区间时，动力输出会带来小惊喜，此外，在CVT变速箱的作用下，整体的油耗水平保持得不错，燃油经济性表现更好。

提到驾控性能，与车辆的转向精度和底盘调校也有一定的关系。身为业余赛车手的陈机长对此更有发言权，毕竟转向系统设计是赛车设计中一个重要组成部分,车手对赛车的操纵大部分通过转向系统完成，转向系统的性能直接影响到赛车性能表现。在他看来，广汽丰田雷凌的转向控制可谓是得心应手，转向精准度在原厂车辆中绝对能排前列，虽然转向很轻盈，但驾驶者从方向盘上感受到的路感非常清晰，即使是高速过弯和变道也绝不发飘。至于朗逸的方向盘转向反馈较为沉稳，并存在着一定的虚位。

此外，作为汽车中性能最高的车辆，赛车的调校工艺和底盘技术一直是汽车技术的尖端，因此，陈机长对于车辆的底盘性能也十分讲究。从雷凌和朗逸的悬架配置可以看出，基于TNGA架构打造的广汽丰田雷凌比诞生于MQB平台的朗逸更讲究操控性，在实际体验过程中，全新的双叉臂式独立后悬架不但能够让雷凌有着更强的过弯支撑性，而且整车的循迹性表现更出众，带来更强的车辆稳定性，不仅带给驾驶者很强的驾驶信心，提升驾驶乐趣感，更重要的是能够为驾乘人员提供更佳的舒适性。至于朗逸保持了一贯的厚重舒适，虽然整体的NVH还不错，但让陈机长总感觉缺少驾驭的激情。

除了出色的操控性能之外，广汽丰田雷凌搭载的丰田最新TSS智行安全套装也让陈机长大为赞赏，其安全保障程度堪比操控飞机时的辅助功能。这套装由四大子系统构成，分别为PCS预碰撞安全系统，LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统。当PCS预碰撞安全警示系统的灵敏度设定为最灵敏等级，在正常驾驶时，该灵敏度下车辆并不会表现的很“紧张”，但是在稍有风险情况下，其又能及时作出声音提醒，而不会直接粗暴的辅以自动刹车。如果驾驶者采取了刹车操作，车辆本身同时也会提供一个辅助刹车力，以避免驾驶员反应过慢而造成的追尾事故。

全文总结：

经过深度体验之后，陈机长觉得雷凌和朗逸两款车型的取向各有不同，首先是朗逸的整体操控表现更偏向稳重务实，给人一种浓浓的“商务感”，这从整车的内外设计可见一斑。其次便是雷凌彰显了动感操控特征，整体的流线造型和以驾驶者为中心的内饰布局，都让陈机长赞口不绝，当他踩下油门踏板那一刻，雷凌所展现的操控性能更是让其欲罢不能，驾驭轻松、提速平顺、转向精准，以及底盘过滤效果同级占优，都凸显了雷凌讲究操控乐趣的特征，驾控乐趣的提升无疑让全新雷凌赢得更多消费者的好感，潜力无限。