多项主被动配置傍身 清华教授赞雷凌安全又省心

人们总是习惯将安全挂在嘴边，却很少认真地去落实与执行，这样的场景在选车购车时尤为明显，本应将安全作为第一要素，而大部分消费者却将关注点落在了品牌、颜值、实用或动力这些方面。对于一款家用车而言，具备吸引消费者关注的亮点的确很重要，但安全性才是最为重要的根基。当人们谈起热销的全新一代雷凌和第14代轩逸，也总会将那些存于表面的细节进行比较一番，而有关根基的安全性，却被习惯性地忽略掉了。

那么雷凌和轩逸是否对安全有着足够的重视，它们在安全性方面又会有怎样不同的表现呢？带着这些问题，我们邀请到了清华大学宋健教授，在素有中国硅谷之称的深圳，针对两车的安全表现，进行专业的体验和点评，谁的安全理念更先进更全面，在看完教授的专业对比后，自然就会有清晰而明确的答案了。

在文章开始前，我们先来介绍下本次的体验官，自于清华大学的宋健教授。宋教授不仅是清华大学汽车工程开发研究院常务副院长，还担任着汽车安全与节能国家重点实验室副主任，对于汽车安全设计与理念方面，取得过一系列的成果。

本次涉及的两款车型分别是，售价12.98万元的雷凌2019款185T CVT豪华版（以下简称雷凌），以及售价13.39万元的轩逸2020款1.6L XL CVT智享版（以下简称轩逸）。它们有着相近的价格和定位，在安全方面却各有特点。

主动安全：两车配置很丰富，雷凌表现更全面

在宋教授看来，尽管现在的汽车技术名词层出不穷，但回归到汽车安全问题，依旧跳不出主被动安全两个方面的范畴。当然，先进技术的革新，带来了更多主动安全技术的突破，令驾驶更为安全省心，雷凌和轩逸两者都有着不错的表现，同时也存有着明显的差异化。

在主动安全方面的表现，雷凌和轩逸可谓是各有千秋，胎压监测显示、预碰撞自动刹车都有配备。不过从整体来看，雷凌安全配置更为全面，比轩逸多了自适应远近光、车道偏离预警、车道保持辅助等功能。已知功能的情况下，配置的数量自然就决定了主动安全的最终表现。另外，宋教授对雷凌表现出的智能化，流露出了更高的兴趣。

关于定速巡航这项功能，宋教授表示出了极大的兴致，这项技术并不是豪华车的专属配备，而功能原理也并不高深，当然，雷凌所搭载的更高级的DRCC动态雷达巡航系统，就另当别论了。由于轩逸全系未配备定速巡航，宋教授就单独体验了下雷凌的智能驾驶。

其实雷凌和轩逸的科技安全配置都非常丰富，但雷凌所搭载的TSS智行安全系统表现更为全面，宋教授对雷凌的DRCC动态雷达巡航系统的表现非常认可，安全方便，而且从智能驾驶角度来看，雷凌已达到了准L2级自动驾驶水平，这一点要比轩逸更先进。

被动安全：设计理念代表着责任，雷凌准备更充足

在宋教授的理念中，被动安全甚至比主动安全更为重要，如果说主动安全在防患于未然方面颇有成效，那么在危险降临之时，被动安全才是最直接的手段。可以说从被动安全的设计细节，就能够看出一款车的责任感。

 

基于TNGA架构打造的全新雷凌，采用了和8代凯美瑞相同的高刚性GOA车身结构，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，整体车身刚性提升了37%；更高的车身刚性不仅提升了车辆的整体安全性，驾驶操控性能也有所进步。

根据中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布的最新一期碰撞测试成绩，全新雷凌在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数这三项拿下全优的结果，车辆整体安全性综合评价达到最优秀的G（good优秀），这个样的表现比不少同级车型，甚至是豪华品牌的奔驰C级都要优秀。

从表面来看，雷凌和轩逸的被动安全措施相差不多，但深究细节就能发现，高刚性车身的设计理念、安全气囊的配备数量等，雷凌都有着明显的优势。如果二者选其一的话，自然是能令人更安心省心的雷凌了。

总结：从主、被动安全两个方面来看，全新一代雷凌和轩逸有着不小的差异，最后就用宋健教授亲身体验后的点评作为结束吧。