好车不怕晚 奔驰首款电动车能让你放弃特斯拉吗？

早在今年6月，笔者有幸参加了奔驰EQ科技日活动，现场除展示奔驰在电动出行领域多元化探索的战略蓝图外，最吸睛的则是奔驰旗下首款纯电动车型——EQC，但当时只可远观。说实话，豪华品牌的新能源车型，现如今已不是什么新鲜事物，毕竟永恒的对手，宝马、奥迪在此前就已推出相应车型，也就是说奔驰是来的最晚的那个。而按常理来说，来得晚应该是最好的。至于是否如此呢？今天，笔者很幸运再一次与它相遇，并且有机会进行深度体验，为此，我们就一同来看看它有何实力。

作为奔驰首款纯电动车型，选择SUV自然没错，这也是绝大多数厂家一致的做法，毕竟国内消费者过于钟爱SUV车型。而在EQC外观方面，虽说基于概念车型打造，但与GLC车型还是有着很多相似之处。在我们拍车时，大多数路人即便看到车侧“EQC”的贴纸以及车牌上醒目的“EQC SUV”字符，还是会上前问道，“这是最新款GLC吗”，由此可见它们的相似度。

 

关于MBUX智能人机交互系统体验请点击下方视频

 

家族化内饰放在EQC上挑不出毛病，用料做工也符合其调性。在其中也可以看到它的创新之处，空调出风口形状就是一个明显的例子，为了体现出EQC新能源车型的特性，车内还采用了大量环保材料。至于科技配置，马上2020年了，这对于任何一款豪华品牌车型来说，都如同例行公事一般。至于这套MBUX智能人机交互系统，它的体验相比于国产车来说，最多只能算作中学生水平，反观其它豪华品牌也是大差不差。而在空间表现方面，EQC后排着实有些捉襟见肘，并且后排座椅靠背角度也无法调节，至于舒适性到底如何，想必您也能有个大概的了解了。

通过上面几张图片，您对于EQC的动力系统和充电时间也已有了大概的了解，在此就不再重复了，总结来说就是，动力强，充电时间短。接下来就说说驾驶感受如何。

730N·m的峰值扭矩，堪比超跑，但你完全不比担心EQC难以“驯服”，只要将脚下力度控制好，它就是一头野性被禁锢的猛兽。日常驾驶，舒适或节能模式即可，轻踩动力踏板即可完成市区内包括超车一系列动作，动力输出表现非常线性。但凡脚下稍有用力的话，它凶猛的一面便马上被唤醒，系统自动切换至四驱模式，前后电机同时发力，推背感尤为强烈，但同时电量也会在车内乘客的惊呼下掉1-2%，所以为了乘客舒适性以及续航里程，温柔驾驶它才是最好的做法。

运动模式下，EQC经不住你脚下大力度的挑逗，稍加用力它便会猛地向前“窜”。而这种模式适用于什么时候呢？对于电动车的运动模式，完全可以理解为爽一时的模式，毕竟要考虑到车辆的续航问题。至于高速路段是否需要切换至此，答案自然是不需要。EQC在舒适性模式也可轻松突破法定车速，即便它自重超过2吨，也不会显得很笨重。

让驾驶者倍感舒适的除了座椅还有动能回收系统的调校，拥有三挡调节，市区道路驾驶，车内没乘客的话，可以尝试使用最大回馈挡位，但长时间驾驶也会感到不适，堵车时建议调节至正常，因为极易晕车。而在高速工况行驶时，它的优势会给人极大的好感，可以将拖拽感做到忽略不计，车少路宽情况下甚至可以做到单一踏板控制车速。

在驾驶辅助方面，EQC具备当前奔驰最先进的智能驾驶辅助系统，智能领航系统功能最为实用，可在畅通的道路上保持设定车速，根据前方车辆位置保证两车距离，直至车辆停止，并且在30秒内自动跟随前车再次起步。

 

最后再来说下消费最为关心的续航里程问题，试驾返程路线全程144km，期间包括省道、高速以及城市拥堵路段，出发前车辆显示剩余里程为255km，到达目的地后剩余里程为87km，足以说明EQC并未虚标里程，并且消耗的里程与行驶公里数相差不大。

说实在的，奔驰EQC相比于奥迪e-tro差距或许并不是很大，但相比于特斯拉在续航里程方面有一定差距，但胜在豪华程度上，与国产品牌比亚迪相比的话，首先是续航里程，其次，智能化方面的表现更是有很大差距……再来说说EQC自身，奔驰品牌效应加持，想大卖并不难；而产品力方面，外观、内饰、动力总成均没得挑，只是在后排舒适性上以及智能化方面还有待提升。最后就是消费者最为关心的售价问题，相信奔驰EQC并不会太低，保守估计补贴后售价45万元起，至于究竟如何，还请您持续关注网上车市接下来的报道。