续航超800km的“电车”见过吗？现代NEXO抢先试

在开始介绍现代NEXO的驾驶感受之前，我先就其动力系统多说几句。为什么我在标题中称现代NEXO为“电车”？因为归根结底，氢燃料电池车还是由电动机来驱动，只不过它的储能设备（即位于车辆后部的240V高压动力电池）容量较小，只能储存1.6kWh的电能，所以大部分情况下都是由氢燃料电池发电直接输送给电动机，而动力电池只负责起步或是巡航时的能源供应，稍后我再用各种工况下的能量流动图示来详细为大家介绍。

还有一点需要大家了解的是，现代NEXO氢燃料电池产生的电能为400V，而和它集成在一起的高压电机工作电压同样为400V，也就是说当电能输送后部240V动力电池存储，或是电机从动力电池获取能量时需要进行变压处理，变压器就是上图中的银色组件，位于车身底盘中部，不过大部分情况下，氢燃料电池并不会直接给动力电池充电，动力电池组储存的电能，很大一部分来自于制动能量回收系统。

所以今天的试驾也就因为车辆续航里程不足而提前告一段落了，由此可见我国的氢能源产业确实还有待进一步发展，不过另一个好消息是，上文中提到的35Mpa.和70Mpa.两种规格的加氢机，已经是国际统一标准，避免了像纯电动车一样，全球不同区域充电接口“各自为战”的尴尬。

今天驾驶着现代NEXO，让我有种回到了2014年的穿越之感：彼时纯电动车在国内刚刚展开推广，充电站寥寥无几，普通消费者对其的态度基本上都还是嗤之以鼻。我记得当时国内的纯电动车产品以“油改电”居多，直到特斯拉在中国市场逐步交付之后，“性能”、“高端”的标签才和纯电动车关联起来。

之所以讲这段题外话，是因为氢燃料电池车目前在中国的状态，和2014年的纯电动车有一定程度上的相似之处，虽然和已经被广泛利用的电能相比，氢能源的开发利用受到国家能源结构布局的制约更大，但从在海外上市并获得部分市场认可的丰田MIRI、本田FCV以及现代NEXO身上可以感受到，至少在技术和产品层面，我们已经有成熟、安全的车型可供选择，接下来只待东风吹起，希望在国内量产销售的氢燃料电池车型，别让我们等太久。