新款D-MAX登陆马来西亚，1.9T柴油，扭矩350N·m

随着国六时代的来临，国内皮卡厂商相继推出符合国六排放标准的车型，其中有一款车一直是我们关注的焦点之一，那就是江西五十铃D-MAX国六版。根据工信部公告显示，这款车的国六柴油版本将搭载全新的1.9TRZ4E劲蓝动力，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，预计会在11月份上市。就在国内用户和媒体密切关注国六D-MAX上市进程时，马来西亚也上市了一款1.9T版，让我们通过马来西亚版更深入的了解新款D-MAX和全新的1.9T柴油发动机。

新发动机对五十铃的重要程度不言而喻，早在2015年时五十铃就曾计划在泰国推出一款新的1.9T Ddi BluePower发动机，用于更换当时D-Max老旧的2.5T 4JK1发动机，丰富产品阵容，然而在各种不同版本的车型上都没有搭载这款发动机。因为当时泰国的燃油质量低于要求，没能达到类似国内0号柴油的标准，所以D-MAX只好继续使用过时的2.5T发动机。在这期间涌现出许多令人印象深刻的新发动机和产品，使得D-MAX的动力无法与其他产品的柴油动力抗衡。

如今1.9T D-MAX终于在马拉西亚地区迎来了迟到的换新，新款发动机相比于陈旧的2.5T发动机更强大、更高效、更精致，可以和3.0T版本形成更符合当下市场趋势的产品阵容。国内消费者也将很快见到搭载这款发动机的D-MAX，不过随着我国国六排放标准的推行，3.0T版本最终可能会消失，对此有很国内皮卡爱好者提出了质疑，这款发动机是不是排量太小了？它的性能水平真的能满足需求吗？

笔者综合了外媒的观点评价之后，认为这款代号为RZ4E-TC的1.9T柴油发动机其实并没有我们想象的那么不堪，虽然发动机排量变小了，无法替代3.0T发动机的强大动力，但这款发动机在功率和扭矩上都是对旧款2.5T发动机的全面超越，拥有更好的燃油经济性，还使用了多项技术保证其发动机性能水平不会差太多。而且考虑到五十铃一向以耐用和实用著称，这款1.9T发动机完全可以满足我们的需求。

排量变小是因为这种设计风格在马来西亚等东南亚地区非常受欢迎，在实用性、经济性和性能间取得了平衡，同时在国内也更容易满足排放标准。五十铃在低摩擦和泵气损失之间找到了一个平衡点，利用了多项技术使这款发动机的总体效率保持在了一个不错的水平，整车质量也降低的56公斤。

包括使用了一个可变几何涡轮增压器和高压喷油器来弥补并提高性能；通过安装一个形状像回旋曲线式的活塞，进一步促进燃料和空气的混合，使其燃烧的更彻底，以提升发动机效率；在活塞销和喷油器注射口上增加了低压活塞环和类金刚石（DLC）图层，使发动机摩擦减少了37%，更为高效耐用；还有一个额外的智能废气再循环（EGR）系统，可以控制燃烧温度，减少一氧化二氮的排放。

以上这些技术的应用，使得马来西亚版1.9T D-MAX最大功率达到了110kW，最大扭矩达到350N·m，百公里油耗8L，相较于2.5T旧款引擎功率提升了10%，扭矩提升了9%，燃油经济性提升了19%，引入国内的版本功率和扭矩数值更大。而为了保证发动机可以承受住如此强大的动力输出水平，缸体硬度增加了13%，长活塞环增加了刚度，淬火缸孔增加了耐磨性，发动机可以通过液压阀间隙调整器和附件驱动自带的免维护自动张紧器延长使用寿命。

新款D-MAX的变速箱匹配手动和自动两种6速变速箱，变速箱有更宽的变速比，可以提高驾驶性能和拖拽能力，百公里加速时间为自动挡13.7秒，手动挡13.9秒，比之前快了1秒。

为了充分验证新发动机的可靠性，五十铃进行了3500小时的燃油燃烧器测试，观察新发动机在面对劣质柴油和B20生物柴油时的表现。五十铃还在马来西亚云顶高原、卡梅伦高地、昆达桑和坦布南(Tambunan)等地进行山地测试，以确保新的D-MAX能够应对马来西亚的山地地形。

新发动机带给我们一种全新的体验，如果驾驶这台车在城市当中穿行，可以感受到类似优秀乘用车的静谧感和舒适度。但变速箱的老派可能并不如乘用车的六速变速箱顺滑，会产生迟滞感，不过D-MAX向来都不是以驾乘和操控见长，五十铃汽车一直以来的优势在于提供一种坚韧、可靠的工具。