28款国六皮卡，400Nm成常态，动力不惧海拉克斯

国六“新世代”到来后，国内的车企都争相推出了自家的国六车型，据皮卡车市统计，目前上市以及未上市的国产柴油车型共有13款，汽油车型共有15款车型。从这些国产国六车型中，我们又能从中看出哪些端倪。

自主技术抢占先锋

可以说，在全球最严苛的国六面前能够占得先机是件无比自豪的事，而在最严苛的国六生态下“夺魁”的只有那些拥有强大技术储备的车企。这也是为什么长城风骏7和上汽大通T70能够在国六来临前就做好准备。早在5月，长城风骏7汽油国六车型就已登陆皮卡市场，6月长城风骏7和上汽大通T70完成了柴油国六的升级。

而且二者的动力均为自主技术，采用了在国际上主流且领先的技术手段。其中“上汽π”有单涡轮和双涡轮版，双涡轮版扭矩将会直逼500N·m级。

VM 2.5T和4K22DT成主流

国六时代除了自主技术外，合资技术也是不可无视的力量，尤其以江西五十铃的VM 2.5T柴油发动机和三菱技术的4K22D4T汽油发动机为首，成为搭载品牌和款型最多的两款动力。

目前已知使用VM 2.5T技术的国六柴油车型高达5款，搭载4K22D4T的车型有4款。而且在国六时代，江西五十铃的VM 2.5T柴油发动机动力得到提升，拥有110kW的最大功率和360N·m的最大扭矩。

国内皮卡动力门槛初现

在国际皮卡市场上，消费者对动力的需求也是非常高的，柴油机少有低于120kW/400N·m这样动力水平的。随着国六时代的到来，国内的皮卡产品也在动力上突飞猛进，目前已知柴油机最高扭矩已高达400N·m，并形成了初步的“动力门槛”。

国内柴油机动力水平基本维持在110kW/345N·m以上，低于这个水平的动力系统就有点差强人意了，甚至会影响消费者的决策。而这项门槛指标在汽油发动机上则为120kW/240N·m。

汽油涡轮技术来袭

与过去三菱4G系列自然吸气汽油发动机的时代不同，现在涡轮技术成为了皮卡汽油动力的主流，就比如4K22D4T的这款2.4T汽油机，甚至我们还可以见到中兴威虎越野版上所搭载的1.5T汽油机的存在。

黄金排量带来更高升功率

柴油黄金排量时代的来临，直接让过去4JB1的2.8L排量成为了名副其实的“大排量”，目前主流柴油动力中，2.0L是绝对的主流。而促成黄金排量时代来临的是车企、消费者、乃至政策对油耗、轻量化、以及高动力的追求。

以江西五十铃的1.9T RZ4E为例，其升功率已经达63kW/L。而升功率越高代表着发动机强化更好、更轻巧也更紧凑，可见1.9T这款发动机的强大动力性能和机体强化程度，老款的3.0T 4JJ1不过为43kW/L。值得一提的是，长城炮商用皮卡的另一项重要指标升扭矩也高达200N·m/L。