纯电动“短道王”！CRC拉力赛手亲测比亚迪e2

说起纯电动车大部分朋友还都纠结于续航里程的长短和虚实，有没有想过这一类车型其实也很适合下赛道刷圈速呢？其实纯电动车跑赛道的优势和劣势同样明显，例如今天测试的这辆比亚迪e2，电机功率只有70kW，但是通过衡功衡扭的特性，0-50km/h加速时间只有3.9秒，这让它在短直线、多弯道的赛道中可以大展身手；而与此同时，纯电动车的高速再加速能力和受到电池拖累的整备质量都是不可忽视的掣肘。好在我们今天的测试场地几乎是为纯电动车量身选择，而且还请到了CRC比亚迪车队的专业车手来带队亲测。下面请大家暂时忘记续航里程吧，让我们一起来看一看，比亚迪e2这款顶配售价还不到12万元的纯电动跨界车型，在赛道上的表现。

首先来简单介绍一下今天的赛道，为什么说它是为纯电动车量身选择呢？主要的原因是短，锐思赛车学校的柏油赛道全长1.4km，赛道最宽处18米，最窄处仅有10米，另外一条沙石拉力赛道全长1.5km，最窄处仅有8米。也就是说今天我们要使用的这两条赛道都没有足够长的直道来让比亚迪e2跑出高速动力衰减的弱势，又有足够多的弯道来体验到比亚迪e2的动力输出连贯性和重心转移下的悬架表现，堪称完美。

比亚迪e2是比亚迪e系列推出的第3款全新车型，于9月2日正式上市，共推出4款配置车型，定位于跨界纯电轿车，比亚迪e2也是第二款搭载Di-link 2.0智能网联生态系统的车型，集成智能云服务、车机互联、智能语音交互等功能。关于比亚迪e2，我们之前已经发布详尽的试驾报告，感兴趣的朋友可点击下图进入阅读。本文对比亚迪e2的外观、内饰以及配置部分不再赘述，直接来聊极限驾驶表现。

并且需要注意的是，比亚迪e2的整备质量只有1250kg，和一辆燃油版三厢紧凑型轿车相当，对于一辆纯电动车来说，“瘦身”到如此程度实属不易，这和其搭载了高能量密度电池组以及比亚迪e平台电机电控减速器高度集成有直接关系，所以比亚迪e2也能提供50:50的前后轴重量配比，整体重心分布更均衡，这无疑增加了它的操控性和在赛道中的可玩性。

此时只好稍稍降低对加速踏板的压力，调整方向盘让前轮恢复抓地力。不得不再次说一下，锐思这条窄、短、多弯的赛道太适合开纯电动车玩耍，尤其是像比亚迪e2这样价格不高的家用素车，可以无限接近车辆的极限，并且相比同价位的燃油车型，纯电动车自有一番独特的乐趣，我甚至开始尝试理解Formula E比赛存在的意义。下面通过一段车内视角的视频来带大家回顾一下比亚迪e2在柏油赛道上的表现：

 

而且在专业车手看来，比亚迪e2关不掉的ESP系统实在有些碍手碍脚，限制了驾驶技术的发挥。不过我觉得要把这辆纯电动家轿认真地当成赛车来看，确实太极端了，我们只要求它有些运动属性，平时安守本分提供舒服便捷的出行服务就好。但是既然来到了这里，我们还是残忍地把比亚迪e2开上了边上的沙石拉力赛道。

前两天我的同事刚开着比亚迪e1畅玩了卡丁车赛道（点击查看），今天在锐思赛道我们又好好“蹂躏”了一把比亚迪e2，不得不说比亚迪对年轻用户的关注点拿捏得十分到位：我如果年轻10岁，也不愿意每天开着一辆打有“廉价”、“代步”、“家用”标签的纯电动车，我更希望我的座驾有着独特个性，带点儿运动基因，能聊聊操控性能，智能科技新潮，当然了，价格也不能太贵，所有上述这些，比亚迪e2都进行了饱满地诠释，这辆不到12万元能买到的纯电动跨界车，值得你关注和考虑。