起亚全新K3的首次赛道试驾，竟然让我大呼过瘾？

将起亚全新一代K3 1.4T开上赛道，前三圈我并没有使用运动模式（S挡），而是采用大家日常驾驶最为常用的普通（D挡）驾驶模式。可以说，这台1.4T发动机的整个动力衔接给我的感觉是非常顺畅且充沛的，而且底盘和转向系统给予我的反馈，是那种扎实且灵巧的驾驭感。

经过了前三圈的熟悉车辆和赛道后，我们进入了真正的赛道驾驶模式。在SPORT模式下全油门，全新一代K3的起步十分轻快，虽然整个加速过程谈不上暴躁，但相比普通模式的差异还是比较明显的，而且到了后段，动力的加速感依旧很棒，这种感觉甚至会让你忘了这是一台基础排量只有1.4升的小排量引擎。

这台7DCT变速箱与发动机匹配度很高，换挡逻辑非常清晰，换挡反应十分积极，换挡速度也足够快。只要深踩油门，变速箱的降挡便已完成，而且在SPORT模式下，变速箱会在转速接近6000rpm时才会升挡，从而保证了动力输出的持续性。

即便是在赛道中以最为激进的驾驶手法驾驭车辆，起亚全新一代K3也会给你一种安心之感。个人认为，这种感觉是来源于制动效果出色的刹车系统，无论是轻点，还是重踩，制动效果都能满足你对于车速的掌控。更为重要的是，连续三圈的激烈驾驶，我并没有感觉刹车出现了明显的热衰减现象，这一点对于行车安全来说，尤为重要。

制动过后准备入弯，虽然转向手感的设定有些偏轻，但指向性十分准确，方向盘也没有特别明显的虚位，转向助力的回馈也算是均匀。个人感觉，这样的调校令它开起来非常舒服。特别是如果你以较快的车速入弯，它不会给你带来那种不安的跳跃感，这一点在赛道中是非常难得的，而且如果车速过快，ESP车身稳定系统还能够及时对车辆进行干预，以保证让车辆以最完美的姿态通过这个弯角。

其实全新一代K3作为一台偏向于家用取向的紧凑级轿车，行驶质感才是我更为关注的，毕竟这台车更多地用车场景不会是在赛道中，或许这也是为什么官方把本次活动的主题命名为“开心驾趣”的原因。说实话，全新一代K3有着不错的驾驶乐趣，底盘悬架系统给我的感觉也非常扎实。在弯道中，避震器对于车身的支撑性很强，而且车尾显得很灵活，循迹性表现很不错，一切尽在掌控之中。

半天的体验时间转瞬即逝，我们每个人也只是开了6圈，但从这6圈的赛道体验来看，我个人认为，全新一代K3算是同级别车型中一款很有驾驶乐趣的车型。特别是相比上一代车型，它在运动性能和行驶质感上的进化，完全超出了我的预期。说实话，相比于1.5L版本车型，全新一代K3 1.4T开起来更为轻巧也更有质感，而且它的动力性能能够在满足日常通勤代步的同时，还能满足消费者偶尔释放一下荷尔蒙的驾驶需求。（图/文 汪一舟，动态部分照片由东风悦达起亚官方提供）