真旅行车还得看这款！全新沃尔沃V60深度体验

本次试驾的车型为沃尔沃V60 T5智雅运动版，为全系顶配车型，当然了只是国内在售车型的顶配，毕竟海外还提供了T6以及插混车型，至于为何不引进国内咱们今天姑且就不说了。回到正题，试驾的这款车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，最大扭矩350Nm，传动系统与之匹配的是爱信8挡手自一体变速箱，带有节能、舒适、运动三种驾驶模式，并且还有一种隐藏模式，咱们后面再说。驾驶模式一多，最直接的优势就体现在驾驶乐趣方面，至于V60的驾驶乐趣如何，下面开起来再说。

对于底盘悬架的设定可以看出沃尔沃的心思所在，采用的是前双叉臂式独立悬架+后整体式多连杆悬架，成本是一方面，重点则在于对操控有很大的提升，很多跑车也是同款悬架组合。

实际上，在节能模式或是舒适模式下，就可以应对您日常驾驶所需，只是这次试驾为高原地区，故笔者将驾驶模式切换至运动。当然了，其它两种模式，笔者也有体验，说实话，正常驾驶完全可以胜任，只是在中高速超车时会有些许力不从心，但都可以理解。运动模式下，动力随叫随到，任何时候都不会出现拖沓的情况，总的来说，三种驾驶模式还是有很明显的差异。

好马配好鞍，沃尔沃固然也懂，V60车辆整体的平顺性非常出色，动力输出十分线性，体验过程中，8AT变速箱与发动机的配合可以说是完美。升降挡都尤为积极，它总是可以理解您脚下的意图，给您一个最满意的挡位，并且换挡时机也把握的很准。至于8挡何时能挂上，实际体验中，近100km/h才可挂入，或许您会说这个速度有些高，但您别忘了这是在高原地区。

在自行调节底盘、油门踏板以及转向之后，会明显感觉到V60似乎变了一辆车，在过弯、并线一系列操作时都会犀利，给人一种性能车的感觉，让您自信倍增，不过在一番激烈驾驶的同时，它的底盘也会变得更为“活跃”，相比之前在经过颠簸路面时舒适度会有所降低，当然了，有得就有失，这就要看您怎么去选择了。但话又说话来，一辆旅行车能做到如此真的很不错。而个人建议呢，当然还是要以温柔的驾驶方式去对待它，毕竟它的颜值太高了。

转向各方面都挑不出毛病，不过有一点必须要吐槽下，也是上车后各位媒体都在找寻的一项配置，换挡拨片，既然是运动版车型为何这项配置未出现？为此笔者还与海外版车型进行了对比，结果不出所料，引进国内后该配置被阉割，至于为何就不从得知了。

悬架调校偏向舒适性，而严谨的说应该是V60在舒适与运动之间找到了一个平衡点。行驶稳定性和舒适性是它对于旅行车的一个很好的交代，而在过弯或是跑山时它就可以给您不错的路感以及操控感。对于细碎的振动，V60都可以完美化解，而通过幅度较大的颠簸路段时车身起伏抑制表现到位。而在大多数时候，我更愿意去享受这种极致的平衡带来的快乐，如此设定真的很难让人不喜欢。

NVH的表现意料之中，低速行驶时车厢内安静至极，发动机也是异常的安静，不过内饰会有轻微的异响，这点习惯就好。而在发动机噪音仅在3000rpm以上才会被察觉到，至于胎噪可以忽略不计，整车最大的噪音源当属车速超过100km/h后的风噪。

通过近一天的体验，V60给我最深的印象也是最好的印象莫过于动力迅猛和底盘的均衡，除此之外，还有所见之处的改变，超高的颜值以及家族化的内饰也是它的加分项。面对这样一款综合素质如此之高的旅行车，您会为之动心吗？我想大多数消费者都会动心，但并不会心甘情愿的去掏腰包，毕竟它的售价有些过高，若未来终端优惠力度可观的话，想必V60还是会有一些市场份额的。