爱驰斥资超17亿控股陆风 下一代电动车将共品牌

8月16日，随着江铃汽车集团有限公司党委书记、董事长邱天高、长安汽车董事长张宝林和爱驰汽车有限公司联合创始人兼董事长付强携手按下合资合作启动按键，宣告混改完成的新江铃控股正式起航。这是中国汽车行业里唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例，对促进新能源汽车产业健康发展起到良好的示范作用。

新合资公司将形成陆风（曾靠山寨路虎揽胜极光而“出名”）与爱驰双品牌、双研发机构、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌定位中低端用户人群，研发机构在南昌总部，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在南昌；爱驰品牌定位中高端用户人群，研发机构在爱驰汽车（上海），专注新能源车型的研发，生产基地在上饶。

爱驰汽车为收购江铃控股50%股权付出了约17.47亿元人民币的代价，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。付强表示，通过收购江铃控股，爱驰把产品矩阵扩张和获取生产资质这两件事两步并成一步。爱驰和陆风，将以聚焦的姿态，以江西市场为立足点，盘活南昌、上饶两个生产基地的存量资源。

短期内，江铃控股将利用爱驰在智能化、网联化方面的技术优势，提升现有产品的智能化、网联化技术水平和市场竞争力；中期目标，江铃控股将与爱驰合作深度合作，在产品型谱规划、技术平台、产业资源应用上形成协同效应，抓住市场机遇、全面布局新能源产业；长期目标，江铃控股将在爱驰汽车的助力下，顺应电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的潮流发展，在品牌和产品力上找到突破口，重塑陆风专业SUV的品牌形象。

据付强透露：爱驰和陆风会在下一个平台并轨，采取共同品牌的战略，特别是在三电系统、智能交互等层面要做最大限度的协同。

乘联会数据显示，今年1-7月，国内新能源狭义乘用车累计销量63.5万辆，同比增长54.9%，与整体市场的低迷形成强烈反差。付强认为，如果把现在的新能源车拿出来再看一下，新能源当中的智能车的增长速度更快。这证明一点，对路子的产品，消费者还是趋之若鹜。爱驰汽车现在努力的方向，也是给新一代需求的消费者提供产品。

U5之后，爱驰第2款量产车预计将在2020年问世，而面向多人口家庭的U7则将在2021年推向市场。

编辑点评：前有BYTON拜腾8亿元购买一汽华利生产资质（资金尚未全部到账），后有爱驰汽车17.47亿元一举拿下被外界视为负资产的陆风，造车新势力的烧钱程度一次次地刷新着人们的认知。在重资产的运营模式下，只有保证现金流健康，爱驰才有可能依托于U5车型冲破市场围栏，但从当前的投资环境来看想要做到这点并不容易。