全新CMP平台，配L2＋驾辅系统 风神奕炫怎么样？

一辆好开不贵，外观够酷的车型可能是目前90后消费市场上最受追捧的一类，抛去品牌界定，倒是有不少自主品牌车型符合要求，在笔者的印象当中，东风品牌在家庭乘用车领域都有着自己的理解，且有不少十分经典的车型。东风风神奕炫是东风风神品牌最新推车的一款紧凑级别轿车，较为激进的外观设计明显是为了90后市场而来，全新的CMP平台打造、紧凑的车身、表明它不甘心只做日常买菜代步车，而这辆车究竟有哪些点值得消费者掏腰包，下面我们来看看。

任何车型都不能脱离目标消费人群，其实笔者也一直在思考这台车的受众人群到底应该是怎么样的？为此笔者想通过三个问题来说清楚这件事，然后把风神奕炫的目标消费人群的肖像给清晰的画出来。其实风神奕炫在今年的上海车展上就已经亮相了，不过它用的是曾用名“D53”，直至后来官方才正式更名为-奕炫，就在前不久东风风神奕炫正式开启了预销，共推出了1.0T/1.5T两种动力版本，四种配置车型，售价区间覆盖至7.49-10.99万元，笔者这次试驾的车型为1.0T顶配版本车型，由于新车还未上市，本次试驾的车型也仅为试装车，不能完全代表最终上市销售车型的表现。

相信看到这里已经能够回答是否能让人眼前一亮这个问题了，在这个看脸的年代，好不好看确实和好不好卖有着很大关系，风神奕炫深谙运动就要做到底的道理，让消费者能够记住，在颜值这个方面，奕炫确实做得还不错，而通过这个问题，我想90后应该被划归到目标消费人群当中。

 

再来回答第二个问题，好用的车机系统加上实用的驾辅系统我认为风神奕炫的科技范儿还不错，国产车的配置高已经不稀奇了，但在10万元这个价位来说，风神奕炫给的是一种越级的体验，这种体验是足以给人一种新奇感，而它目标人群的第二笔则是看重性价比，喜欢尝试新事物的人群。

 

在乘坐舒适度方面，风神奕炫的表现还是可圈可点的，特别是座椅、中控台、门板以及扶手箱等大面积采用了软质材料，让整体品质感提升；第二排的空间表现也还不错，就算家庭出行也不显得太拥挤。

CMP平台是由PSA集团和东风汽车集团在法国共同研发，其时间和成本花费都比较大，这个平台的特点就是吸收了PSA集团多年来的运动基因，通过这个平台打造的车型运动属性都比较强。风神奕炫正是CMP平台研发的东风风神旗下的首款车型，CMP平台在中国的首发车型，我的同事已经在赛道上对这台车的操控性进行了详细的体验，感兴趣的朋友可以点击下方的传送门，而本次试驾则是更加贴近日常生活当中的道路体验，究竟怎么样？下面来看看《最像法系车的国产车 赛道体验东风风神奕炫》

这台发动机的涡轮起压算不上早，不过这也是这个级别发动机一贯的诟病，但并不会让你觉得很拖沓，至少在2200rpm之前就能够爆发出全部的扭矩。在涡轮介入之后，发动机的回转响应就会变得十分积极了，且后段的转速攀升得十分迅速，踩多少就会相应的大致回馈给你多少动力输出。

其实在小排量车型上最忌讳的就是被说动力肉，风神奕炫好像深谙这个道理，通过油门踏板的调校，让行程更长，前段更为灵敏，使得消费者开起来的第一感觉就是这车的动力表现还不错，不过这也仅仅是在较低速段区间的表现。

下面来说一下这款车在中后段区间的动力表现，相信这也是大家感兴趣的点。高速路况上，在D挡之下从60km/h开始加速，随着脚下油门踏板的不断加深，转速攀升的也十分积极，直至接近4000rpm，此时时速也接近了120km/h，从60-120km/h这个中间的加速时间不算短，但过了100km/h以后，这台车也不会让你感觉到那种后劲不足的现象，你也可以调整到运动模式下，发动机转速会直接拉升到2500rpm以上，油门踏板的响应会更加灵敏，缩短一些加速时间，不过此时发动机的声音就有点闷声刺耳了，至于大家关心的三缸机的抖动问题，这台车抑制的还算比较好，至少是同级别前列的水平。

最后再来说下噪音方面的问题，首先整体的车身密封性还是做得不错，60km/h以下车厢内能够维持比较安静的水准，在高速路段区间时速100-120km/h这段区间，我们车上乘驾人员之间的正常交流还是没有太大影响，不过从前轮拱传来的路噪身还有机舱内的发动机噪声还是有些明显。建议这台车还是适合将速度控制60-90km/h左右巡航，这样才能有一个比较好的乘坐体验，从上面的动态驾驶感受可以看出，这台车基于全新CMP平台的底子还是十分不错的。

总结：其实风神奕炫的目标消费群体已经非常明显了，90后乃至95后的年轻人，刚工作或者是刚成家，预算不多，可是对车型配置和颜值有着一定的要求，再加上最后一笔—2-3线城市乃至4线城市的消费群体，考虑到品牌认知度方面的因素，他们才是主要的消费人群也是最有可能会为风神奕炫掏腰包的人群。抛开品牌界定，就综合产品力而言，风神奕炫完全能够做到越级体验，下个月9号，风神奕炫将会正式上市，而上市后的表现怎么样？接下来就交给消费市场来检验。