最像法系车的国产车 赛道体验东风风神奕炫

“得年轻人者得天下”这句话似乎适用于任何行业,汽车行业更是如此。现阶段,特立独行追求个性的90后年轻群体逐渐成为汽车消费主力军,这对于车企来说可谓是喜忧参半,喜在90后消费预算以及消费能力不容小觑,忧就忧在不易抓住其喜好的点。而作为东风风神全新重磅车型奕炫却在这方面拿捏的很到位。其实在今年上海车展探馆时,我就与它有过一面之缘,出于当时还尚未揭幕的原因,我仅看到其前脸部分,犀利的大灯令我印象十分深刻。而如今,我有了一次在赛道上与它接触的机会,至于实力几何我们今天就来为您揭晓。

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新车于今年上海车展期间正式亮相,一经亮相就凭借超高颜色实力吸了一波粉,不过当时它还叫“D53”,到了5月20日东风风神D53正式公布定名——奕炫。若要向前追溯的话其实2018北京车展亮相的东风风神eπ概念车就可视为它的雏形。

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本次试驾的车型为非量产车型,所以我们就先动态体验部分开始。

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开始前还是老规矩,先说说动力部分,本次体验的奕炫搭载的是东风自主研发的1.5T涡轮增压发动机,最大功率110kW,最大扭矩230N·m/1800-4000/rpm,与之匹配的是基于德国格特拉克第三代PowerShift技术开发的6速湿式双离合自动变速器。

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本次赛道体验环节设置在上海天马赛车场,当然了,只是其中的一段作为体验赛道,环节设置相对简单也比较常规,大致为直线、U型弯、紧急避让、直角弯、不等距绕桩。此外,在正式体验之前,厂家还设置了与竞品的试乘对比环节,足以看出厂家对奕炫的信心。

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通过现场的对比车型,可以看出奕炫的对标车型直接剑指思域。从发动机的动力数据来看,奕炫的发动机最大扭矩的确是比思域高出10N·m,而在功率方面思域又扳回一城。当然了数据并不能说明一切,只有开起来才知道谁更强。

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别看1.5T发动机账面数据还不错,但实际体验中地板油起步结果并不是很理想,这或许与涡轮介入较晚有一定关系。虽然它的头段提速给人的很拖沓的感觉,但车辆在跑起来后,再深踩油门,转速超25000rpm后,这时的感觉就不一样了,动力进入活跃区间,而整个加速过程也比较轻快。日常在城市道路上驾驶,这样的动力表现应该没什么大的问题,但在赛道上还是差点意思。不过话又说话来,想想它的自身定位,我认为这样的表现不算坏。

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起初,这台6DCT变速箱会给人CVT变速箱的错觉,不过一切都是假象。 平心而论这台变速箱的升降挡动作不算慢,动力的衔接也比较流畅。从弯心驶出深踩油门的一瞬间,它会第一时间找到合适的挡位给你答复,可以说是把双离合变速箱的优势展现的淋漓尽致。

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除变速箱外,转向也是它的一个亮点,相比于其它竞品车型,奕炫转向更为轻盈,而指向性则给人感觉清晰精准,要比预想的好很多,让驾驶者在切弯时信心满满。

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底盘比较扎实,常说的高级感它同样拥有,但总的来说,悬架的调校更加强调舒适性,更适用于城市道路驾驶。而对于下赛道来说,这样的悬架调校在过弯时很难保证侧倾的幅度。

奕炫
奕炫 网友评分 : 4.87
参考价 : 6.99万起

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