全新CMP平台，配L2＋驾辅系统 风神奕炫怎么样？

 

在乘坐舒适度方面，风神奕炫的表现还是可圈可点的，特别是座椅、中控台、门板以及扶手箱等大面积采用了软质材料，让整体品质感提升；第二排的空间表现也还不错，就算家庭出行也不显得太拥挤。

CMP平台是由PSA集团和东风汽车集团在法国共同研发，其时间和成本花费都比较大，这个平台的特点就是吸收了PSA集团多年来的运动基因，通过这个平台打造的车型运动属性都比较强。风神奕炫正是CMP平台研发的东风风神旗下的首款车型，CMP平台在中国的首发车型，我的同事已经在赛道上对这台车的操控性进行了详细的体验，感兴趣的朋友可以点击下方的传送门，而本次试驾则是更加贴近日常生活当中的道路体验，究竟怎么样？下面来看看《最像法系车的国产车 赛道体验东风风神奕炫》

这台发动机的涡轮起压算不上早，不过这也是这个级别发动机一贯的诟病，但并不会让你觉得很拖沓，至少在2200rpm之前就能够爆发出全部的扭矩。在涡轮介入之后，发动机的回转响应就会变得十分积极了，且后段的转速攀升得十分迅速，踩多少就会相应的大致回馈给你多少动力输出。

其实在小排量车型上最忌讳的就是被说动力肉，风神奕炫好像深谙这个道理，通过油门踏板的调校，让行程更长，前段更为灵敏，使得消费者开起来的第一感觉就是这车的动力表现还不错，不过这也仅仅是在较低速段区间的表现。

下面来说一下这款车在中后段区间的动力表现，相信这也是大家感兴趣的点。高速路况上，在D挡之下从60km/h开始加速，随着脚下油门踏板的不断加深，转速攀升的也十分积极，直至接近4000rpm，此时时速也接近了120km/h，从60-120km/h这个中间的加速时间不算短，但过了100km/h以后，这台车也不会让你感觉到那种后劲不足的现象，你也可以调整到运动模式下，发动机转速会直接拉升到2500rpm以上，油门踏板的响应会更加灵敏，缩短一些加速时间，不过此时发动机的声音就有点闷声刺耳了，至于大家关心的三缸机的抖动问题，这台车抑制的还算比较好，至少是同级别前列的水平。

最后再来说下噪音方面的问题，首先整体的车身密封性还是做得不错，60km/h以下车厢内能够维持比较安静的水准，在高速路段区间时速100-120km/h这段区间，我们车上乘驾人员之间的正常交流还是没有太大影响，不过从前轮拱传来的路噪身还有机舱内的发动机噪声还是有些明显。建议这台车还是适合将速度控制60-90km/h左右巡航，这样才能有一个比较好的乘坐体验，从上面的动态驾驶感受可以看出，这台车基于全新CMP平台的底子还是十分不错的。

总结：其实风神奕炫的目标消费群体已经非常明显了，90后乃至95后的年轻人，刚工作或者是刚成家，预算不多，可是对车型配置和颜值有着一定的要求，再加上最后一笔—2-3线城市乃至4线城市的消费群体，考虑到品牌认知度方面的因素，他们才是主要的消费人群也是最有可能会为风神奕炫掏腰包的人群。抛开品牌界定，就综合产品力而言，风神奕炫完全能够做到越级体验，下个月9号，风神奕炫将会正式上市，而上市后的表现怎么样？接下来就交给消费市场来检验。