全新一代阿特兹静音真这么好？ 雅阁凯美瑞有些慌

用感受说话：滤震性提升带来更好的平顺性

除了静谧性外，全新一代阿特兹的滤震效果也更出色，在经过减速带等路况时，其驾乘感受会比其他两位竞品更平顺。

道理也很浅显易懂的，全新一代阿特兹的开发目标是“动感与质感的完美结合”，相比现款产品，最重要的升级就是车型整体的高质感，在巩固运动性优势的前提下，对于高质感的优化也做得很成功。无论是在铺装良好的路面，还是例如中国特色的道路接缝和密集减速带路况，都有别于之前绑绑硬的老印象。这不但得益于马自达一直以来出色悬架调教能力，更是高刚性轻量化车身与底盘的有机统一。

综合而言，全新一代阿特兹的静谧性和滤震性相比上代车型有了质的飞跃，已经达到了超越同级的水平，从而提升了其整体驾乘质感和舒适性。那全新一代阿特兹为何能做到NVH性能（静谧性/滤震性）的革命性提升，在运动性和舒适性上做到如此好的兼顾呢？接下来我们不妨深扒一下深层次的原因。

首先在理念上，全新一代阿特兹与以往的小改款及其他一些车型，“头疼医头、脚疼医脚”，仅靠增加隔音材料改善NVH的理念有着根本的区别，而是重新审视噪音和振动产生的根源，打破现有产品基础的制约，对车身、悬架、内外饰、轮胎等各方面进行了“一揽子”的改进，希望从根本上彻底提升车辆的NVH性能。甚至在提升目标的设定上，并不将竞品车作为对标的目标，而是“以人为本”，根据用户的感知曲线描绘出理想的NVH性能，所以全新一代阿特兹的NVH提升，有一些超越同级产品，向豪华品牌靠拢的意思。

在实现方式上，全新一代阿特兹在声音和振动的产生、传递及吸收全过程都进行了系统性的优化：通过全新更换的19寸优科豪马轮胎等，抑制噪音/振动的产生；通过新一代创驰蓝天车身构造技术的应用，全车140余处、近30%零部件更新，强化车身刚性、增强车身板材厚度、优化悬架调教、减少地板垫孔间隙等，阻止噪音/振动进入车内；再通过大面积吸音材料的使用、更换全新人体工程学座椅等手段，吸收和转化已经进入车内的噪音/振动，最终实现了马自达所追求的最高静谧性能。其实这也是全新一代阿特兹能称之为“换代”的最根本原因。

除了全新升级的部分外，现款阿特兹既有一些设计和领先配置，也在全新一代阿特兹NVH性能提升方面起着重要的作用，比如更平顺的自吸发动机、流线型的魂动设计及良心的超厚双层玻璃等。

一直以来，马自达“以人为本”造车理念，以为客户提供笑容为根本，重视客户每一天的使用价值。笔者对这种造车理念本身就十分认同，其实运动与豪华本本就不是矛盾体，驾控乐趣和豪华质感都是我们每天用车生活能接触到的产品力点。只是市面上能带给我们这样多重感受的车型实在太少，要不就脱离了普罗大众的消费能力。而全新一代阿特兹，就是这样一台既能“给你爱情也有面包”的高质感车型，应用马自达最新设计和最新技术，在独特驾驶乐趣至臻完美的同时，实现了整车质感跨越式提升。

与之相对的是本田雅阁和丰田凯美瑞，它们从车型设计研发之初虽然定位于商务车型，对静谧性的标准也是比较高的。但由于这最新一代的两款为了弥补其在运动性上的不足，纷纷采用了更运动的调教，可简单地轮胎尺寸的加大和换装简单的运动型轮胎，并不足以弥补其与全新一代阿特兹在驾控运动性上的差距。所以综合来看，在高质感和运动性之间，同级别竞品中兼顾最好的就是全新一代阿特兹。