全新一代阿特兹静音真这么好？ 雅阁凯美瑞有些慌

说起来马自达这个品牌，它在运动性方面的能力，一直被世人所传颂，即使是对比类似于BMW等后驱豪华品牌架构的车型也丝毫不落下风。除了继承着前辈所留下光荣传统，全新一代阿特兹并没有满足止步于此。在中型车消费者诉求越来越多元化的今天，善于潜心研发技术的它还带来了一些不一样的黑科技：这次在全新一代阿特兹身上着力的方向是代表高质感的NVH性能。

从将推出全新一代阿特兹的信息日益曝光后，不少的舆论声音依然是表示质疑的。因为在普遍的逻辑观念里，一款运动性卓越的车型很难在中型轿车这个级别，取得NVH方面很大的建树。尤其是以马自达这样一个在大家看来“人马合一”享受“ZOOM~ZOOM”运动豪情的品牌。那它为什么能在短时间之内，实现了一次完美的蜕变，综合高质感超越主流的商务轿车雅阁和凯美瑞呢？我们用专业的测试仪器的数据和实际的体验说话。

既然全新一代阿特兹主导方向是整体的高质感，那么我们也要找来实力相当的重磅对手来进行挑战。“雅阁与凯美瑞”，相信这两个名号大家都不陌生，看似毫无特点的两台车能够历久弥新并赢得全球消费者的喜爱，靠得就是看似中庸却全方位无死角的产品力，曾经主打商务市场的它们更是堪称NVH方面的标杆产品。拿它俩来验证全新一代阿特兹看似有点过于苛刻，但后者的实际表现让我们在场的所有人都很惊叹。

用数据说话：全工况静谧性专业测试

人对于声音的接受能力是有一定的标准的，一般在30-50dB范围内，内心感受是比较安静的，如果一旦数值超过了70dB或者以上，则能感受到不适感。我们在完全同一工况下（北京室外温度三十八摄氏度、外界环境噪音54.5dB、道路为铺装完好的公开道路）进行了测试。测试项目共分为三部分：第一部分是完全静止的原地测试，包含静止/点火后/点火后带空调的三种工况。第二部分是城市内部道路各个常用速度域的测试（分为前后排），第三部分就是高速巡航测试。

在第一部分测试的静止工况下，三车的表现可谓是各有千秋，全新一代阿特兹、雅阁和凯美瑞在不同项目都有胜出，但总体的数值差异并不大，可见即使是在自己最不擅长的一个测试项目里，全新一代阿特兹有了和雅阁凯美瑞正面对抗的实力。而且当空调开启后以及前后排差异上，全新一代阿特兹的噪音变化幅度要小于另外两台车，体现出了整车静谧性的综合实力。

但当车辆行驶起来后，全新一代阿特兹的数据优势变成了“垄断性”的。在40km/h，60km/h、80km/h这三个市内常用速度区间的六个测试项目中全面领先对手。尤其是随着速度的提升，数据的优势幅度更加明显，完全改变了大家印象中运动型取向的车型不擅于隔音表现的旧印象。

而到了超过100km/h的高速巡航工况，全新一代阿特兹的领先优势被进一步放大。而且前后排的一致性依旧做得很好，雅阁和凯美瑞都受限于较小的初始排量，在高速巡航时需要更高的转速输出导致噪音有了几何倍数的增长。