两种动力一种人生，长安凯程F70高原评测手册

长安凯程F70在重庆车展首秀前，笔者就对这款车充满了期待和好奇，而这其中无外乎几点，一个是中欧合作开发、一个是动力系统的选择，还有一个就是这款拥有“欧洲血统”的车到底开起来怎么样。在为期两天的香格里拉高原试驾中笔者找到了答案。

关于中欧合作开发

长安凯程F70是长安集团和法国PSA合作开发的车型，由我国以及多国工程师通力协作，除了拥有法国血统外，该车还在长安的底特律研发中心深造。而且该车也是目前国内少有的，主要在国内研发、设计和制造，并销往全球多个国家销售的国际化皮卡产品。

能够体现长安凯程F70中欧合作开发以及“法国血统”的一个是宽大且颇具力量感的外形设计。其中几个数据值得关注。

另一个就是就是其独树一帜，并颇具法式风格的内饰设计，在笔者看来，这是目前国内皮卡中最具设计感的内饰设计之一，这样的设计直接激发了我的驾驶欲望。

其中有意思的一点是，由于该车面向全球市场研发，所以为了照顾西方国家爱喝咖啡的习惯，在副驾驶处专门设计了一处咖啡杯槽。

那么，想了解更多的外观和内饰信息，即长安凯程F70的新车图解，请阅读皮卡车市的详细解读。

由于此次的试驾车有中配和高配两类，笔者将把重点关注到中配车型和高配车型的差异。

 

 

 

 

关于动力选择和驾乘感受

重庆车展发布时，该车有19个系列，细分为100多种车型，其中动力有德威D20T柴油、VM2.5柴油、PSA—DW12柴油以及三菱4K22T汽油四款车型。未来国内首先亮相的将会是除PSA—DW12柴油外的三款车型。

笔者分别试驾了VM2.5（白色）、德威D20T（银色和灰色）两款四驱车型，为博格华纳四驱、后桥配伊顿限滑差速器（锁），并在高原山路、高原城市道路进行了试驾，体会也不尽相同。

但是，两者的进气口都被设置在了高于轮眉的发动机舱两侧，这样做的目的是在极端条件下防止进水，增加车辆的涉水深度。并且，在观感上VM 2.5T的体积要明显小于德威D20T，但是VM 2.5T却要重上100公斤，可见VM 2.5T的集成度。

不得不说凯程F70的驾驶感是非常出色的，这主要源于其出色的转向手感和悬挂系统。转向手感上，笔者曾一度以为该车是电子助力（实为液压助力），因为方向盘的回正力矩以及高低速的力矩都是非常均衡的，能调教到如此的水平是需要工程师下功夫的。

    无论是大小震动的吸收、还是极限状态下的侧倾，均能维持在极其优秀的水准。

 

 

 

 

在山地上，由于德威D20T整体偏舒适、静音取向，其扭矩输出转速范围小，需要驾驶者较频繁的换挡，然后得益于德威D20T和6MT的优异匹配，换挡平顺、自然、且齿比排列合理。

在笔者看来，搭载德威D20T的车型应该叫做“城市版”，能够在城市以及高速行驶中提供极佳的舒适性和加速性。并且，该车油耗也值得肯定，笔者实测为7.6L/100Km。

最后，笔者为什么说是“两种动力一种人生”呢，这是因为两款动力虽然取向各不相同，但是通过相同的“人生姿态（优异的悬挂系统）”殊途同归，即拥有皮卡后，无论你是何种动力、何种用途、宜商还是宜家，你都将拥有皮卡带给你的美好生活。

未来，作为一款主要在国内研发的皮卡，凯程F70还将有标致品牌、长安V标和凯程品牌三个版本来针对全球不同的市场，让世界不同地区的拥有购买到称心如意的凯程F70，并展现长安凯程的产品实力。