路虎最美SUV换代！ 步大众CC后尘还是继续热销？

说起揽胜极光，即使不喜欢汽车的朋友也会对它有所耳闻，尤其是身边的女孩。这台从概念车直接发展而来的SUV，其惊艳的设计、辣妹维多利亚的背书，甚至还影响到未来数年车市的设计风潮。不过从2008年首次概念车展出，到现在的2019年。一个轮回后，它虽然看着并不过时却有些伊人已去的既视感。就在这时候，捷豹路虎为它们的网红重新进行了梳妆，曾经为它倾慕的我们，现在还买账吗？

由于这一代揽胜极光转换为了奇瑞捷豹路虎国产化，所以目前的预售价在35.90-39.08万的区间比起当年上市落地后超过70万可是有了很大程度的下浮。虽然目前车市的行情不太景气，但无论何时一个具有吸引力的定价都是取得热销的根基，再者还有捷豹路虎车型一向“打骨折”的终端优惠。价格当然不是问题，那么“性”如何就得好好斟酌了。

对于第一代揽胜极光而言，一个好看的外形就等于成功了百分之百。而正是由于它的出现，各家大牌也开始加大了在设计的研发投入，我们参加这么多的设计师专访活动，不得不说揽胜极光在其中贡献良多。具体说说全新揽胜极光，它的大体轮廓说实话没有特别的变化，第一代车型标志性的高腰线、对角线车轮设定、悬浮式车顶都还得以保留，这不就是近些年来SUV的惯用套路吗？确实揽胜极光不需要太大的改变，把自己变得更精致比什么都重要。

内饰和空间在前代揽胜极光面前是远逊于外观设计的产品力点，唯一的亮点旋钮换挡机构还被替代。空间依然不是这一代揽胜极光的优势，但和外观一样，它把有限的储物空间都尽量做得更细腻。每个储物格内都有软质地的材料包覆，高挑的尾门也有电动启闭按键。内饰设计可谓全面高档化，向揽胜行政版看齐的细节，一定会让车型线下游的它裨益良多。

在行走机构上，这款全新的揽胜极光倒是有诸多亮点。发动机部分加入了48V轻混动系统，这也算作为纯SUV品牌的路虎为国内的燃油法规政策进行的一次补救。而另一方面，第二代全地形系统也首次下放到如此低准入门槛的路虎车型。但我依然不推荐未来的车主们来进行极限越野，毕竟车身形式和悬架行程是越野不可规避的物理极限，任何电子系统都是对悬架行程不够的补救措施。

揽胜极光终究不会成为爆款，因为它不够大，价格也不够便宜、不来自德国自带主角光环、也不是汉兰达开五年只赔个购置税。但它的销量注定不会太差，因为会消费揽胜极光的人们对于它来说，它就是唯一的选择。又从这个角度上看，全新的揽胜极光变得更漂亮、更精致也更具科技感。这时候你不再是只消费一台好看的车，而是真有可能消费一台好车，仅对于喜欢它的朋友们来说。