除了售价下调与增配,这台凯迪拉克还拥有更低油耗

动力性能的提升才是本次凯迪拉克全新一代XT5改款的重中之重,这台新换装的2.0L涡轮增压发动机可是大有来头。首先,它满足国六B标准。其次,它拥有Tripower可变气门管理技术。简单来说,它可以根据不同的动力需求,智能自动调节发动机进气门的开闭过程,使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”,以及“两缸超经济模式”之间实现智能切换,从而做到提升燃油经济性表现,避免了不必要的浪费。

这台凯迪拉克用两缸也能跑-图1

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从账面数据来看,其实这台全新2.0L涡轮增压发动机的最大功率还降低了15kW,但我个人认为,动力的实际驾驶体感是有明显提升的。为什么呢?其实这源自于发动机的调校,峰值扭矩输出转速区间从2000-5000rpm(老款)优化至了1500-4000rpm。也就是说,发动机动力响应更加提前,涡轮增压介入的也更早。传动系统与之匹配全新的9速手自动一体变速箱。

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发动机如何实现“闭缸”的呢?说白了就是通过电控机构来控制发动机凸轮轴,以此来实现三种不同段位的气门工作行程。不知道我说的大家能不能理解?说白了,就是在加速状态下,气门行程最大;平顺行驶时,气门中度行程,而匀速时,实现2、3缸气门全关闭。

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冷却系统也是这台发动机的奥秘。与传统发动机相比,它取消了的大小循环,采用了独立部件独立控制的逻辑。这样就可以让发动机的不同部件,实现不同的工作温度,例如可以对缸盖施加更大的冷却系数,保证较低的工作温度,确保更高的进气效率。而缸体的工作温度相对偏高,可以提升工作温度,加强燃烧,这样一来在无形间就提升了发动机的工作效率。

啰嗦了这么多,想必大家都有些烦了吧!?那咱们就赶紧上路,看看全新XT5在实际道路上的表现。

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个人认为,拥有177kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩的全新XT5,动力表现是合格的。尽管8秒的0-100km/h百米成绩或许放在现在不太亮眼,但从实际感受来说,起步的感觉非常轻盈,中后段加速感也很棒,丝毫不会让你觉得这是一台自重接近2吨的中型SUV。总体来说,只要你肯踩油门,全新XT5会给你不错的推背感。

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来自爱信的9AT变速箱,可以说是"攻守兼备",换挡逻辑清晰,与发动机配合的十分默契。无论是平顺驾驶,还是激烈驾驶,它总能找到最适宜的换挡时机,同时发动机转速的衔接也非常快,使得它开起来非常顺滑。特别是换挡速度有些出乎我的意料,甚至如果不告诉你这是一台9AT,可能你会认为它配的是一台双离合变速箱。

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转向系统的设定与硕大的身躯形成了较大反差,转向手感相对偏轻,指向性非常不错,虽然方向盘存在一些虚位,但是可以接受,而且智能双离合适时四驱系统拥有的智能主动偏航控制功能,有效提升了过弯的活跃性和稳定性,令全新XT5开起来轻快利索,很容易上手。

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底盘悬架系统的设定,带有明显的美系车韵味,车内的反馈是那种硬朗而不失舒适的质感。电磁避震(高配车型独有,低配车型为普通液压避震)的韧性很好,能够给予车辆很高的可操控性,并且能够过滤掉路面上大部分的细小振动,同时当快速过弯时,对于车辆侧倾的抑制显得很有功底,重心的转移非常可控,而且总感觉车辆贴紧于地面,行驶姿态非常“安逸”。

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隔音降噪一直是美系车的优势,看似不注重细节的美国人,似乎对于车辆NVH静谧性有着自己的一套独到见解。双层玻璃、厚实的门板,以及大面积的真皮包裹,都为隔音降噪作出了不小的贡献,再加上全系标配的BOSE® ANC主动降噪静音系统。整体来说,全新一代XT5的行驶状态非常安静,营造出了豪华品牌理应具备的舒适且宁静的车内空间。

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作为凯迪拉克旗下热销的SUV产品,XT5的人气一直很旺,这源于它较为均衡的综合性表现和超高的性价比。在同级别豪华SUV中,我敢说,它的表现也算是名列前茅的。或许大家会觉得全新XT5在外观和内饰上的优化略显保守,但我个人认为,从全系标配的18项辅助安全配置和LED灯组,以及集“黑科技”于一身的全新发动机等等新增配置,都可以看出厂家的诚意与厚道,所以全新一代XT5仍会是豪华中型SUV中很竞争力的产品,而且经过中期改款,它的性价比也得到了进一步提升。如果大家还处于纠结状态,去经销商开上一圈它,可能纠结就不复存在了。

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