特斯拉下一代model 3水准！吉利几何A为何这么“黑”

看到吉利几何A的造型，尤其是内饰设计、非常很吃惊！如此的黑科技！特斯拉以技术先进而著称，几何A的设计前瞻性及做工精致度，更像是特斯拉model 3下一代车型需要达到的水准。作为吉利新能源品牌旗下的最新款车型，从命名到设计，这款车自亮相以来就引起汽车行业极大的反响，俗话说“有实力的人在背后总少不了议论”，而我今天来的目的就是为了一探究竟，它的实力到底如何。

几何A在上个月的11号就开始正式上市销售，一共推出了410km和500km两个续航版本共6款车型，补贴后的售价区间为15-19万元，这几台车型的命名方式也十分几何范儿，平方、立方和幂方分别代表着不同配置车型，笔者今天试驾的这台车型为高维标准续航幂方版，也就是410km续航版本的顶配车型。

这台车的电池是由宁德时代提供的一款高容量的三元锂电池，然后我驾驶的这台标准续航版本车型上的电池容量为51.9kWh，而在高续航版本车型上面则为61.9kWh。这两款车型的能量包的密度为分别142Wh/kg和182Wh/kg，值得一提的是吉利在电池方面还独创了轻量化技术，在能量密度增加的同时使得电池包减重，电芯的重量。

几何A有多种充电模式，用户可根据不同环境和充电条件来选择最佳的充电方式。在车辆的前后部有两个充电接口，分别为慢充口和快充口，电池从30%充至80%，标准版车型需要0.5小时，高续航车型需要0.55小时。采用6.6kW家用慢充桩充满电分别需要8小时和11小时。

动力线性还真不是电动车型的代名词，诸如某款老年代步车（其实是正经大品牌电动车），当你松开电门踏板的一瞬间，那种向后的拖拽感会让人感到十分的不舒服。这台几何A其实就两种驾驶模式可以选择，ECO和SPORT，没有标准模式，在ECO状态下起步还是能够感受得到电动机对于输出功率的限制，显得十分的柔和，如果不是听到前方电机嗡嗡声，我还真以为这是台汽油车。

几何A的ECO为ECO模式，SPORT为标准模式，不知道前面这段话您看起来绕不绕口，但是我想说的是这台车就是这个情况，和其他电动车SPORT模式要起飞的状况不同，这台车切换到SPORT模式，其实区别并不大，电门踏板的响应会变得稍微积极一点，除此之外其他方面都没有变化。

当处于较低等级的能量回收状态时，这台车的驾驶感受基本和燃油车没有太大区别，在松开电门的时候基本上没有什么拖拽感。不过建议不要在车上有乘客的情况下，在市区拥堵路况和缓行路段上使用中，高这两个状态等级，在这两个模式下，松开踏板时的减速感还是有些明显，多频率的话后排乘客容易晕车。不过在高速状态下，这两个模式就显得十分好用了，在大部分的情况下完全可以利用松开电门踏板时的制动力替代刹车，在长时间行驶的转态下右脚只控制一个踏板，疲劳感也会减小许多，在日常使用中我比较推荐使用ECO模式加低等级能量回收状态，自己开的舒服，后排乘客坐的也比较舒心。

后来对今天的驾驶里程做一个总结，我们这台车是四个成年人的标准配置，且全程开启自动空调，一路上有市区，高速等路况，而且在ECO和SPROT模式下进行了频繁切换，全程一共行驶了168.7公里。出发时表显电池剩余电量为89.9%，续航里程为360km，结束时剩余电量38.4%，这一趟共消耗了51.5%的电量。虽然续航里程和官方宣称有所缩水，没有达到预期，但是我们这一趟有着不少路段的暴力驾驶，且这台车是满载且全程空调的情况下进行道路试驾，表现还算合乎人意。这台车是一个明显家用定位的车型，总的来说依旧属于轻松好开的类型，而且颇像燃油车的驾驶感受让这台车十分好上手。