提前实施国六b!为什么上海皮卡市场影响甚小

日前,上海市人民政府发布通告,指出将自2019年7月1日起正式实施国六b排放标准,实施对象为最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类轻型汽车

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据悉,M1类车指包括驾驶员座位在内,座位数不超过九座的载客汽车。M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座,且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。

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就是说皮卡车型也在列,这项通知的直接结果就是在7月1日后,国五和国六a的三类车型将无法销售和上牌。在笔者看来,这项政策将会对上海的汽车市场带来影响,然而对于皮卡市场的影响将会甚小。

首先咱们要先来看一下上海市的销量数据,2018年整个上海市的皮卡终端销量仅为982辆,为全国最差成绩,而2019年第一季度的上海市皮卡终端销量为207辆,仍然为全国垫底。也就是说上海是全国最不认“皮卡”的地区。

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是什么造成了这种原因呢?

是上海市的牌照政策。

上海是国内几个牌照限制最严格的地区之一,与北京“听天由命”式的摇号政策不同,上海采用的是“拍卖”式,不过您也别把拍卖想的那么容易,以为出最高价就能拍的牌照,实际上,由于种种合理的出价规则,有的是钱你也不一定能拍中。相较于小客车牌照的“有钱+幸运”模式,在上海如果您想取得皮卡的货车蓝牌则更是难上加难。

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因为上海货车蓝牌的数量是有一定数量限制的,旧车不报废,新车就没牌。如果用户自己有蓝牌货车的话那当然最简单,只要把老车报废就可以给自己新买的皮卡上牌了。

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另外一种方法就是去二手车市场去买一辆二手蓝牌货车,再进行之前的操作就可以将牌照过户自己的新车上面。

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第三种方法就是做挂靠,挂靠有货车蓝牌名额的运输公司,然后再将你的新车重新过户到你的手里,不过你的新皮卡也就变成了二手车。如果非要用金钱来衡量的话,目前上海地区一套货车蓝牌的售价大约在4-5万之间,然而在上海货车蓝牌多是有价无市。

如此看来,大家也就不难看出为什么皮卡在上海卖不出去了,完全是政策导向的原因。其实上海的皮卡限行政策在大城市中算友好的了,至少要比北京友好,大部分区域仅在工作日的07:00-20:00限制,如果你“早起晚走”开皮卡在上海通勤也不成问题。

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附上海本市牌照货车限行规定:本市货运车辆上海市货运机动车限制通行范围为:由惠民路(杨树浦路起)—大连路—大连西路—广中路(大连西路—中山北一路)—中山北一路(广中路—西宝兴路)—中山北路—中山西路—中山南二路—中山南一路—中山南路—陆家浜路连接黄浦江所构成的范围(含上述道路或路段),以及控江路(大连路—黄兴路)。07:00-20:00,除周六周日、持市区通行证外。

逸仙高架路(场中路以南)、南北高架路(汶水路以南)、延安高架路(全线)、沪闵高架路(全线)、北翟高架路(全线)、嘉闵高架路(全线),内环高架路(中山北一路上匝道西向东除外),全天禁止货运车辆通行。

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