上来就是“王炸” 上汽通用全新一代驱动系统才是真“硬核”

这个社会总是遵循着“优胜劣汰”的生存法则，任何一个行业，最后剩下的只有强者。对于汽车工业来说，超过百年的历史已经沉淀出一批优秀的汽车品牌；而国内汽车工业虽然仅仅历经几十载的发展，但是其竞争格局也开始出现新的变化，并且趋向白热化，这其中以“技术为致胜关键”的观念正逐渐被厂家和消费者认可。

几年前，一些自主品牌用山寨的造型和配置的堆砌让它在竞争中尝到了一些甜头，而现在，这些缺乏核心技术的产品很快遭到了市场的淘汰；曾经被吐槽技术引进滞后的法系品牌，如今也逐渐被边缘化。这些都说明了汽车技术的发展和装备速度已经成为胜负的决定性因素。

消费者心里越来越懂，你必须拿实力说话

消费者的认知是伴随着行业的发展而增长的，国内汽车高速发展的这些年，国内消费者对车的了解也是逐年递增的。而且随着消费群体的年轻化，他们对新事物、新技术的理解和接受能力也在变强。直白来讲就是在大家还不是很懂的时候，你可以以次充好；当大家的认知增长后，你的忽悠就很难让他们买单了。就好像特效一样，曾经我们为被86版《西游记》里的“五毛特效”所惊艳，如今我们对特效影视剧越来越挑剔。

国家的新标准加速了汽车技术的发展

发动机和变速器一直是传统汽车最核心的技术，它与厂家的研发能力和整体实力息息相关，也是需要大量投入的。一些小一点的厂家会依赖供应商，部分车企虽然拥有发动机和变速器的研发能力，但是其产品线非常有限，而且迭代能力较弱。而随着国六B法规的推出，国家对排量和排放的标准越来越严苛，这就非常考验厂家的研发能力了。如何在有限的排量下尽可能压榨发动机的性能，同时还要满足排放标准。如果没有足够的技术储备，显然无法快速交出满意的答卷。

上汽通用充分尊重国人，同步全球享有最新技术

对于国内的合资品牌来说，大部分车企的新技术往往最先是在品牌发源地最先推广应用，一段时间后国内才可能享有，而且部分技术引入国内后甚至有“阉割”的现象。不过上述情况在上汽通用汽车身上并不存在，作为国内老牌的合资品牌，在成立之初通用汽车就没有吝啬过技术方面的输出。如今随着全球化战略的布局，上汽通用汽车泛亚技术研究中心已经具备了与通用全球接轨的研发能力，从发动机、变速器等关键零部件到整车、新能源方面，以及各种极端的测试基地都遵循通用的全球标准。

如此一来的好处就是，国内可以同步享有通用最新、最硬核的技术。今年年初，上汽通用汽车就丢出了“王炸”，它为消费者带来了通用最新一代驱动系统。凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌将大规模引入通用汽车全新一代驱动系统。该系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。而根据企业的产品规划，该系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌各细分市场车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。

全新一代驱动系统是通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技，依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链而打造的高效动力组合。该系统采用全面革新的系统正向、同步开发与集成策略，不仅全系满足未来几年全球严苛排放及油耗标准，并拥有全工况下的高效动力输出，为消费者带来“更性能、更智能、更节能、更环保”的全新动力体验。

第八代Ecotec发动机拥有更高性能、更低排放、更低油耗

低排放、低油耗已成为当今汽车发展大势所趋。第八代Ecotec发动机从开发之初就前瞻全球严苛排放及油耗标准开发，是业内首批从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型，不仅动力表现毫无妥协，在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。

第八代Ecotec发动机采用业界领先的“单缸最优”设计理念，其燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化，即按照需求为整车配备最佳排量，以实现发动机和整车的最佳匹配。同时，其燃烧室采用最佳缸径冲程比，匹配高压直喷系统及高滚流气道，实现高效、快速燃烧，降低排放。

第八代Ecotec发动机系列创新引入了一系列业界领先的智能科技。在国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，令燃烧更加充分。

值得一提的是，该系列的四缸机型更搭载了TriPower可变气门管理技术，实现了智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%，充分满足用户对澎湃动力和节能环保的兼顾需求。

第八代Ecotec发动机系列还通过了业内最严苛的测试，仅在中国就进行了9项发动机系统耐久性测试及多项整车耐久性测试，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀，跨越不同地域不同城市不同路况，累计测试里程达465万公里，确保符合通用汽车的全球标准。

 8速变速箱已经OUT啦！通用搭载9速、10速领先行业

在很多车企还在大力宣传自己搭载8速变速箱时，上汽通用汽车旗下的诸多产品已经搭载了9速，甚至是10速变速箱了，足见其在新技术应用上的速度之快。此次通用汽车新一代智能变速箱包括通用全球首款CVT无级变速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。新一代智能变速箱与第八代Ecotec发动机系列同步开发集成，从整车开发之初，便将整车开发目标正向分解到发动机与变速箱的开发目标之中，根据同步共享的发动机关键特性参数进行最优设计，确保在满足整车性能需求的同时让发动机始终工作在最优区间，令动力输出更加平顺、细腻、敏捷、高效。

全新CVT无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，并能承受更大的扭矩。

变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，并有效防止驱动系统内共振以降低传动噪音。

其变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制软件优化，令NVH性能显著提升的同时，实现了更低车速下的牵引力锁止，有效提高整车燃油经济性。此外，该款CVT变速箱还支持电子换挡并标配发动机智能启停功能，其内置式电子油泵等创新设计则带来更加紧凑、高效的整机布局。

全新CVT无级变速箱完成了累计270万公里的台架及整车测试，并在业界领先的智能化工厂，依托目前行业内最先进的七轴力反馈机器人装配等工艺技术及智能质量控制流程生产制造，确保拥有符合通用全球标准的高品质。

同期开发的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱，应用超过60项通用专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的NVH降噪减振特性。其 9个/10个前进挡专门针对用户日常使用实际需求进行标定，拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升，为驾驶者带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验。其中的9速智能变速箱已在上汽通用汽车旗下三大品牌多款主力车型上搭载，备受消费者的认可，迅速积累了卓越的口碑。10速智能变速箱则与全新2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配，已搭载于凯迪拉克新科技旗舰CT6身上。

结语：在未来，只有那些真正具有技术优势的汽车才能得到消费者的认可，而且其比重会越来越大。一直以来，上汽通用汽车在新技术的研发和应用速度上都堪称业界标杆。此番与通用汽车同步推出全新一代驱动系统不仅进一步巩固了上汽通用汽车在驱动系统技术上的领先优势，更为企业在新形势下的快速发展提供了强大推动力。